5月28日，新款保時捷911(參數|詢價)（992.2）正式發布，新車作為中期改款車型，針對外觀和內飾都進行了不同程度的升級，不過最大變化還是它將會配備全新的T-Hybrid混動系統，其由3.6T發動機和電機組成，總功率達到541馬力。

　　本次我們實拍車型為911 GTS，在外觀方面新車并沒有進行大刀闊斧的調整，這也符合保時捷的一貫作風。具體來看，新車的下包圍進行了重新設計，尺寸更大，且兩側擁有可自動開閉的導風板，在不同工況下引導氣流。大燈將會標配矩陣式LED光源，標志性的四點式日間行車燈也得以保留。

　　側面輪廓基本沒變，比較吸引眼球的是它配備的雙五輻熏黑輪圈并采用單孔螺栓結構，與車門上的GTS標識共同展現著它的身份。輪圈內部配備大尺寸打孔剎車盤以及6活塞卡鉗，輪胎尺寸分別為245/35 ZR20（前輪）和315/30 ZR21，型號為固特異鷹馳F1 SUPERSPORT R高性能輪胎。

　　轉至車尾，新車將會采用貫穿式尾燈并集成“PORSCHE”字母標識，后包圍造型采用扁平化處理，進一步降低視覺重心，同時中置雙出排氣也很有代表性。發動機進氣格柵也換成左右各5條導流片的造型，與前臉形成呼應。

　　值得一提的是，本次與新款911共同發布的還有新款911 Targa車型，該車最吸引人的無疑是在座椅后方增加的防滾架設計，確保安全性的同時，也更具個性化。印象中，這也是保時捷911首次將Carrera與Targa車型同時發布。

　　內飾方面，新車也將換裝最新的家族式設計風格，通過大量碳纖維以及Alcantara皮質包裹營造出很強的性能氛圍。車內還配備12.6英寸儀表盤+10.9英寸中控屏，支持Apple CarPlay手機互聯以及Siri語音助手等等。屏幕下方依舊保留了很多物理按鍵設計方便操作，在中央扶手箱內部還配備帶冷卻功能的無線充電版。

　　動力方面，入門版車型將繼續搭載3.0T水平對置6缸發動機，在升級渦輪增壓器之后，其最大功率提升至394馬力，峰值扭矩450牛?米，0-100km/h加速用時4.1秒（搭配Sport Chrono則是3.9秒），最高車速294km/h。

　　新款911 GTS將會搭載T-Hybrid混動系統，該系統由3.6T水平對置發動機與電機組成，其中發動機最大功率485馬力、峰值扭矩570牛?米；電機最大功率56馬力、峰值扭矩150牛?米；系統綜合最大功率541馬力，峰值扭矩610牛?米；硬頂版本0-100km/h加速用時3.0秒。另外，該車還會配備1.9kWh的400V電池、渦輪電機（需要時通過廢氣發電，發電功率15馬力）、PDCC動態底盤管理系統以及PASM主動懸架管理系統（底盤降低10mm）。

◆ 保時捷911動力演進：

『代號901的初代911』

『代號930的保時捷911 Turbo』

『代號996的保時捷911 GT3 RS』

『保時捷911（997.2） GT3 RS 4.0』

　　初代保時捷911（901）于1963年首次推出，并奠定了后置后驅的技術布局；1975年第二代911（930）將賽車運動技術反哺，首次搭載3.0T水平對置六缸渦輪增壓發動機，開啟了渦輪高性能時代；1999年，代號996的第五代保時捷911發布，標志著911正式由風冷進入水冷時代；第六代911（997）于2005年正式發布，其首次搭載可變幾何渦輪增壓技術（VTG）在踢提升性能表現；而如今的第八代中期改款911（992.2）首次引入混動技術，也將成為保時捷911動力演進的又一里程碑。

編輯點評：

　　第八代保時捷911（992）于2019年正式登陸國內市場，它在國內先后相繼推出了4、4S、Cabriolet、Targa、Turbo S甚至是Dakar和GT3 RS等車型，但是缺少了GTS算是一個不大不小的遺憾。此次中期改款率先發布的便是GTS版本，它不僅彌補了現款的遺憾，同時也展現了保時捷對混動技術如何平衡性能的理解。目前也有很多中國品牌紛紛打造超跑車型來提升品牌形象，如果說以前缺少一個參照物的話，那么新款911 GTS或許將會成為很好的標桿。（文/汽車之家 郭辰）

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