經(jīng)第一電動確認，銀河E5于7月5日開啟預售，若店內(nèi)有試駕車，還可進行試駕。新車預計8月上市。

銀河E5定位純電緊湊型SUV，作為吉利推出的全球車型，銀河E5左、右舵同時進行開發(fā)，并可滿足歐規(guī)的碰撞標準。

實際上，比亞迪元PLUS也有類似規(guī)劃，在海外，元PLUS名為“BYD ATTO 3”，同分左、右舵版本。那么，各位覺得，銀河E5到底會賣多少錢？

▍車輛綜述：GEA純電架構加持，銀河E5更長、更寬敞、后備箱更大

吉利銀河E5采用吉利全新的“GEA全球智能新能源架構”打造，和此前的吉利沃爾沃SPA平臺、吉利CMA平臺、CMA Evo平臺都不一樣，不再是油電混合，而是以電為主，這顯然是一套全新的架構。

當然了，吉利很早就推出了SEA浩瀚架構這樣的豪華型純電架構。因此可以判斷，GEA架構主要面向非豪華車型。

打造新架構的意義不僅在于革新，更多也是一種策略：只要量鋪的足夠多，那么全新架構就可以比舊時期的油電混合架構自由度更大，這是毋庸置疑的。

比起SEA浩瀚架構，我們可以看到，GEA架構為前驅(qū)為主，電驅(qū)布置更為集成化（銀河11合1智能電驅(qū)），車載充電器以及充電口統(tǒng)一安排在了車頭副駕駛一側(cè)。

車身方面，雖然銀河E5和元PLUS都算是緊湊型SUV，軸距相差30mm，但車長上，銀河E5要比元PLUS多出160mm。這個尺寸相當關鍵，不僅讓銀河E5的后排能擁有更多的腿部空間，并且騰出了更多的后備箱空間。

實測，銀河E5的后備箱空間不僅長，而且深，十分能裝，不夸張的說，可能有接近部分中型SUV的后備箱裝載力。

▍底盤、電池：神盾短刀VS刀片電池 形態(tài)一致，密度更大

底盤方面，從目前披露的信息來看，作為一個搭載于非豪華車的經(jīng)濟型新能源架構，從目前的已知消息來看，吉利GEA架構暫還不支持多連桿前懸以及空懸的布置。

銀河E5采用了經(jīng)濟實惠的前麥弗遜+后多連桿的懸架，這與比亞迪元PLUS一致，是同級別車型的主流水平。

當然，在具體的駕乘表現(xiàn)方面，吉利一向擁有全球性的底盤調(diào)校實力，在同價位段車型中，吉利的底盤表現(xiàn)一直是相當出色的。

有理由相信，作為一臺全球車型，吉利銀河E5能給我們帶來更為驚艷的駕乘感受。

如果銀河E5的駕乘感受有20萬級的越級表現(xiàn)，那么對比亞迪元PLUS來說將會是一個極大的挑戰(zhàn)。

電池方面，吉利表示，銀河E5采用了吉利自研自產(chǎn)的“神盾短刀”磷酸鐵鋰電池。

吉利汽車最新發(fā)布的神盾短刀電池長度為580mm，能量密度為192Wh/kg；而比亞迪純電車型所搭載的刀片電池普遍尺寸為長度960mm，能量密度為180Wh/kg。

吉利汽車表示，相比于長刀電池，神盾短刀電池的充電速度更快，這在于它采用了管徑更細、長度更長的碳納米管，并在電解液中加入成膜阻抗更低的添加劑，從而能夠快速大幅提升快充性能。

在相同電池容量下，長刀電池10~80%SOC充電時間需要26分鐘，而吉利神盾短刀電池僅需17分4秒。

實際上，更需要注意的是，除了更短的電池長度以及更大的能量密度之外，銀河E5還有一個隱性的優(yōu)勢——車重。

銀河E5低配版的整備質(zhì)量為1615kg；與之相對應的是，元PLUS入門版的整備質(zhì)量為1625kg。要知道，在車身尺寸方面，銀河E5比元PLUS整整長了160mm。

▍結(jié)尾：價格才是王道

毫不懷疑，吉利銀河E5將是比亞迪元PLUS的強勁對手，但銀河E5想要在大家已經(jīng)形成“思維定勢”的比亞迪上面攻城拔寨，就必須拿出更有魄力的誠意；而最直接的方式，或許就是比元PLUS賣得更便宜。

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