8月6日，華為鴻蒙智行旗下全新中大型純電轎車——享界S9正式上市，共推出2款車型，售價為39.98萬元-44.98萬元，正式挑戰BBA中大型轎車市場。

關于享界S9，我們搜集了消費者最關心的十個問題，予以回答。

▍問：奔馳E級和享界S9，到底該選誰？

答：實際上，兩臺轎車最主要的區別在于對于豪華感的理解以及演繹。奔馳更重視設計和底蘊；華為更重視科技和享受。

在車身尺寸方面，享界S9擁有超過5米1的車長和將近2米的車寬，但在軸距方面卻比奔馳E300L要短了44mm。

但由于奔馳E級是一臺長車頭，短前懸，發動機縱置的豪華行政轎車，因此奔馳E300L需要給發動機、防火墻以及車輛的比例設計做出一定的讓步。從這一點來說，以目前披露的信息來看，享界S9由于采用原生純電平臺，因此能夠擁有更自由的內部空間布置以及全平的后排地臺。

動力方面，即使奔馳E300L采用了一臺190kW的發動機，但它的零百加速官方也可以做到6.6秒，而享界S9在后驅版本上就搭載了227kW的后置單電機，完全夠用。

在智艙智駕方面顯然是享界S9的碾壓局。奔馳E300L在硬件配置上是進行了追趕，比如驍龍8295芯片；不過在實際的表現方面，其車機UI以及車機的流暢度方面完全不能和自主品牌頂級車機鴻蒙系統所比擬。

操控方面，享界S9配備空懸，舒適度上限更高，但具體駕控表現還得看個人喜好。

最后，在補能方面，享界S9最高支持100kW華為巨鯨電池（寧德），CLTC續航最高816km，高速打七折可以超過500km實表續航，大部分情況下可以滿足乘客的長途出行需求。

▍問：享界S9的智駕系統目前做到了什么程度？

答：享界 S9 首發華為 ADS 3.0 高階智駕，全場景全天候貫通。

據介紹，華為 ADS 3.0 率先應用“端到端類人智駕”，復雜路況智能應對；升級 GOD 感知神經網絡，實現從物體識別到場景理解。

全新的HUAWEI ADS 3.0系統可以實現從A點到B點，車位到車位的全場景貫通；首搭全向防碰撞系統CAS 3.0，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識別，新增了路面自適應AEB，提前預判精準剎停；另外全新的ESA場景再升級，支持跨車道避讓。

華為 ADS 3.0新增場景理解功能，不僅是只針對物體表面進行識別，比如，前方車道內有一臺打著雙閃的車輛，此時系統會判斷它在停車作業，系統會自動變道超車，讓整個智駕過程更加的流暢高效。

此次，享界S9還首發路面自適應AEB，濕滑路、雨雪路等提前舒適制動；首發eAES自動緊急避讓，從僅剎停或僅換道，變成邊剎車邊換道；更有誤踩油門防碰撞，多重防護機制，讓駕駛更安全。

▍問：從BBA油車切換到享界S9是否會有“續航焦慮”？

答：要回答這個問題，必須從幾方面入手，第一是電池，第二是能耗，第三是補能。

目前發售的享界S9均搭載華為100度巨鯨電池，來自寧德時代。享界S9采用800V電氣平臺，官方稱，可以實現充電 5 分鐘，續航增加 200 公里；官方百公里平均電耗 13.2kWh。

此外，享界S9風阻系數Cd僅為0.193，比小米SU7還低。

從官方給出的參數來看，享界S9的補能極值功率平臺時間相對較短，若想在20%-90%區間段一口氣補足約500km的實表續航來說，想在20分鐘內完成，還是比較有挑戰性的。

因此，享界S9最適合使用的出行半徑應該是在離出發地約500km左右的路途中，可以實現單次無憂的出行；至于往返出行，需要司機額外補能，也可以實現。

超越500km甚至600km的單程旅途，享界S9可能會有一些壓力。

▍問：零重力座椅值得選嗎？

答：看情況。

享界S9零重力座椅的選裝費用為2萬元整，零重力座椅的確是華為系智能車的一大舒適招牌配置，但實際上，享界S9標準五座版的后排座椅配置也非常舒適，還帶有腿托功能。

因此，如果需要長時間在車內辦公、休憩，可以考慮零重力座椅；若是經常中短途出行，可以選擇標準的五座座椅。

▍問：享界S9是否適合作為家庭用車？

答：如果認為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級適合家庭用車的話，那么至少享界S9在尺寸上是完全能勝任家庭用車的場景的。

需要注意的是，享界S9的車寬相對最寬（1987mm），停車看位實際沒有BBA的三車方便，而華為系的SUV車型由于高視野以及高通過性，停車泊位相對會更容易一些。

因此，享界S9是否適合家庭用車的關鍵不在于家人的接受度，而更多在于車主是否能接受。

▍問：享界S9在價格上是否具有競爭力？

答：要看具體車型。

享界S9的實際售價比預售價整體低了5萬元左右，一口氣進入了40萬元內的區間，這就和BBA主流的中大型轎車中高功率車型形成直接對壘。

相對來說，享界S9的隱性優勢在于其不需要高額購置稅，而只需要支付超額的部分。

*根據最新政策，2024年至2025年間，購買價格超過30萬元的新能源車需繳納購置稅，但可享3萬元的稅收減免。

如果能接受享界S9的純電定位，用車環境更為契合，那么享界S9的價格確實非常有吸引力。

▍問：享界S9的設計和工藝質量是否達到了消費者的期待？

答：設計雖然很主觀，但享界S9的設計屬于不主動討巧，走中庸的路線。

在內飾設計上，雖然科技感滿滿，但對于豪華感的詮釋在某些細節上還缺乏一些設計上的巧思和底蘊；相對來說，享界S9的后排在設計以及豪華感上會遠大于前排。

至于工藝質量，作為奔馳最大單一股東，北汽擁有豐富的豪華車造車經驗，相信“All in”華為的北汽新能源不會讓我們失望。

▍問：流媒體外后視鏡值得選嗎？

答：保守回答，目前還是不建議選。原因有三。

一，適應周期可能較長，甚至始終不適應；二，使用可靠性未知；三，攝像頭需要頻繁清理。

▍問：享界S9如何進行售后服務？

答：鴻蒙智行的車輛售后均在全國各地的鴻蒙智行超級體驗中心進行，雖然與華為合作造車的品牌目前共四個，但譬如與奇瑞合作的智界S7以及與賽力斯合作的問界M5、問界M7、問界M9均在同一售后點進行維保。不出意外的話，享界S9也會遵循這個模式。

▍問：預測一下享界S9的銷量？

答：以雷軍近期接受的一次長訪談來結束這次的答疑。

7月31日，在博主李翔發布的與雷軍近4小時深度訪談中，在談及世界上最頂級的公司跨越新業務為什么失敗時，雷軍表示，很多公司目標定的過大，不認為自己是從零到一，前段時間理想做MEGA失敗，李想本人的反思講的也是同樣的意思，李想做增程贏了，在做純電時認為順手就做了，但其實他做純電也是從零到一。

實際上，雖然鴻蒙智行的SUV系列取得了空前的成功，但對于享界S9，這是一臺中國自主車企唯一敢和BBA“正面剛”的第二臺車，第一臺是蔚來ET7，可惜失敗了。

對于華為來說，推出享界S9，又何嘗不是一種“零到一”的博弈呢？

因此，享界S9的銷量，是非常難以預測的，但我們需要源源不斷的“享界S9”，打造真正屬于中國人自己的豪華轎車。

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