從長城品牌獨立出來的哈弗品牌在2013年廣州車展上展示了其全新的混合動力平臺，這是一個基于橫置前驅結構打造的插電式混合動力技術平臺，通過電驅動后橋的設計實現了適時四驅、混合動力及純電動驅動的方式，有望在不久之后應用在哈弗的新車型上。

　　這套系統之前在上海車展就曾展示過，其前驅動橋為常規動力，使用現在哈弗H6車型上的GW4G15B發動機，這臺1.5升渦輪增壓發動機擁有150馬力(110千瓦)的最大功率和210牛·米的最大扭矩，與之匹配的是一臺6速雙離合變速器。之前長城公司曾宣布與英國里卡多(Ricardo)公司合作開發雙離合變速器，未來將應用于混合動力平臺的這臺雙離合變速器應該就是二者合作的成果。

　　工程師為哈弗的前驅動橋加入了一套BSG系統，用大功率的起動/發電一體機(皮帶傳動)代替了傳統的起動機和發電機，18馬力(13千瓦)的BSG電動機可幫助車輛實現啟停、助力等功能，還能在車輛滑行和制動時作為發電機回收動能為電池充電。

　　后驅動橋則為電驅動設計，采用一臺功率82馬力(60千瓦)的電動機驅動，能夠以純電動方式驅動車輛行駛(后驅)，當前后橋聯合驅動時，車輛相當于四驅模式，同時也是混合動力驅動模式，最大系統功率達231馬力(170千瓦)。類似的思路我們在雷克薩斯RX450h上就已經見過，使用電驅動后橋對于傳統的橫置前驅布局的SUV來說，有諸多優勢。

　　使用電驅動后橋的優勢：省去了前橋取力器、傳動軸和后橋動力分配機構，同時電驅動后橋在動力的輸出上控制更加靈活，不受前橋動力的影響。不過，由于前后橋的動力輸出不同，所以后橋只能發揮適時四驅的作用，滿足一些基本的脫困需求，而在通過性能上顯然無法和那些硬派越野車相媲美。

　　為電驅動后橋以及BSG電機提供能量的是鋰離子電池組，電池組能量達到了12千瓦時，能夠讓車輛在純電動模式下行駛50公里以上，剛好達到國家《2013-2015年新能源補貼標準》的門檻。電池組被設計在車身中部，通過八個固定點與承載車身緊緊相連，剛好嵌入車底的橫梁和縱梁結構當中，被較好的包圍保護起來。

　　這一混合動力技術平臺有不少亮點，前驅動橋的雙離合變速器和BSG系統滿足主流的節能需求，在經濟性上本身就有一定優勢。電驅動后橋既能實現純電能驅動，還可以實現混合動力驅動，同時還滿足了SUV看重的”適時四驅”功能，據稱這套系統的節油率在30%以上。由于此類技術已經在其他品牌量產車上得到了應用，因此量產在技術上應當不存在什么問題，關鍵在于廠商的策略，哈弗現在并沒有確認這一平臺推出車型的具體計劃。不管怎么說，在目前的情況下，這類搭配傳統動力系統的混合動力仍然是最現實的解決方案。

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