正在進行的北京車展上，上汽發布了榮威950插電式氫燃料電池轎車，豐田帶來了FCV氫燃料電池概念車。以氫作為主要的轉換媒介，產出的唯一物質只有水，被視為是未來汽車產業的最終救贖，放眼全球車壇，除了日系兩強豐田與本田在這一領域互相角逐外，現代、奔馳、日產、奧迪等汽車巨頭也在探討將燃料電池車實現量產的可能，第一電動網由北京車展出發，引領讀者縱覽全球主要氫燃料電池車型。

1.上汽榮威950氫燃料電池車

上汽榮威950燃料電池汽車在本屆北京車展上正式亮相，標志著以上汽為首的中國新能源汽車產業，首次與全球汽車巨頭站在了“氫動能”市場化競爭的同一起跑線。

新車基于榮威950進行打造，車展展示車輛發動機艙蓋采用了透明材質，為的是展示其內在動力系統。

這款插電式氫燃料電池轎車最大的亮點在于其搭載有動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統。新車行駛以氫燃料電池為主，動力蓄電池為輔，基于車載的On-board蓄電池充電器，新車可通過市網電力系統為動力蓄電池充電。

氫燃料電池方面，新車搭載有兩個氫氣瓶，壓力共達700bar，其氫氣儲量可達4.34公斤，最大續航里程為400公里。此外，據上汽表示，通過優化車輛啟動系統，即便是在零下20℃的環境中，新車依舊可以正常啟動與行駛。

2.豐田FCV燃料電池概念車

在本屆北京車展上，豐田首次將FCV概念車帶到中國，該車搭載氫燃料電池，續航里程可以達到近500公里，豐田官方表示，FCV概念車目前只是豐田燃料電池車型的一個演示車，2015年年初將于北美、歐洲和日本同步上市，年銷量目標制定在5000至1萬輛。有消息稱該車售價可能在10萬美元左右，約合人民幣61萬元。

外觀方面，FCV概念車采用了流線型設計，前保險杠采用了夸張的裝飾，使車頭充滿運動感。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm，車內可以容納四個人。

動力方面，作為豐田公司寄予厚望的一款全新車型，該車型采用了豐田公司最新研發的燃料電池技術，百公里加速時間約為10秒，最大續航里程超過482英里（約700公里）。該燃料電池的燃料罐可在3-5分鐘內迅速充滿，且燃料的儲存更加安全。

豐田預計，通過使用氫動力電池組替代原有電池，并與現有的混合動力共用發動機，在不久的將來，氫燃料電池車將與現有的零排放汽車進行價格比拼。到2020年，燃料電池車將成為”環保車型”的代名詞。盡管氫動力系統的生產成本巨大，但豐田希望通過技術進步以及擴大生產規模削減成本，使成本低至5萬美元，實現銷售目標。目前為止，豐田尚未公布其官方零售價，但有傳聞其售價可能在10萬美元左右。[page]

3.本田FCEV燃料電池概念車

本田FCEV概念車在去年的洛杉磯車展首發，這款車采用燃料電池驅動，代表著本田對于未來新一代燃料電池車型設計的雛形。

其實，本田從2002年便開始了燃料電池技術的研究，據官方信息，本田新一代燃料電池車型將于2015年正式發布。而FCEV概念車則揭示了未來燃料電池車型的設計理念。外觀方面，本田FCEV概念車外形看上去極具流線型，看上去非常前衛。

動力方面，新車采用的新燃料電池的功率密度比為3kW/L，相比此前車型提升了60%，同時電池體積減少了33%。FCEV概念車的續航里程在480公里之上，在70MPa高壓下，僅用時3分鐘即可充滿燃料。在本田看來，這款FCEV概念車不僅揭示了未來新一代燃料電池車型的發展方向，同時還對未來新能源技術的發展起到推動作用。

3.現代新ix35 FCEV燃料電池汽車

在發布“保持全球領先的尖端環保車開發水準”的產品規劃之后，現代新ix35 FCEV燃料電池汽車將迎來換代車型，并且有望采用現代最新的電力驅動技術。該車最早將在2015年發布。

現代ix35 FCEV采用了氫作為驅動電動機的動力來源，最大功率為100kw，最高時速可達160km/h，百公里加速時間為12.5秒，并且每加一升氫氣，形式距離就可達28.7km。而現代全新ix35 FCEV在現款動力系統基礎上進行了升級，在電能使用效率方面得到進一步的提升，續航里程將有望超過600公里。

相比目前普通電動車8小時充滿電的時間，氫燃料電池車僅需三分鐘就可加滿燃料，并且還同時具有降低排放以及提高發動機效率等諸多優點。因此，燃料電池車也被稱為“地道的環保車”。

鑒于現代與通用合作的進一步加深，生產研發成本正在縮減，現代ix35 FCEV未來推出之后，在續航里程加長的同時，售價也將有望下調。

4.現代途勝氫燃料電池車

現代途勝氫燃料電動版已在歐洲上市，今年5月將首次進軍美國市場，首先在美國加利福尼亞南部進行用戶體驗測試。第一批交付的車輛不會超過100輛，并且全部由韓國本土制造。

新車搭載100千瓦的燃料電池系統，可裝填12磅氫氣，在10000磅/平方英寸的壓力下，每次補給燃料僅需幾分鐘，其充氣噴嘴能夠吻合全球加油站標準。這種燃料電池系統會通過從周圍空氣中汲取，而不是壓縮儲存的方式得到燃燒所需的氧氣，也就是說，額外的能量損耗將會降低。在這種不需要壓縮機的情況下，乘客就不必被噪聲所煩擾了。新車還搭載與索納塔混合動力車相似的鋰電池。

全新途勝氫燃料車型采用現代iX35車型上使用的燃料電池能源技術，其氫燃料電池單元可提供最大功率134馬力。該車前輪由一組電機驅動，最大驅動功率可達87馬力，而該電機所需電力由氫燃料電池組提供。此外，全新途勝氫燃料車型還配備有一組最大功率高達29 kW的蓄電池組作為后備功率源。據相關數據統計，該車最大行駛里程可達300英里，且氫燃料電池的填充僅需不到10分鐘即可完成，方便快捷。

現代汽車北美地區CEO John Krafcik表示，該公司研發的氫燃料電池汽車將取代電動汽車成為未來更便捷、更清潔、更節能的環保低碳車型。到2016年底，現代將生產大約1000輛氫燃料電動版途勝。[page]

5.現代Intrado燃料電池概念車

在2014日內瓦車展上，現代Intrado概念車型全球首發，該車采用了現代最新的設計風格，而動力上搭載了一套全新研發的電池燃料動力。

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從外觀上看，Intrado概念車采用了積聚層次感的線條勾勒。前臉方面依舊是六邊形的進氣 格柵為主導，不過相比于現款的流體雕塑造型，這一六邊形進氣格柵尺寸進一步增大，更重要的一點是，格柵的立體感效果尤為突出。

前保險杠采用了層次感極其強烈的刀鋒設計,LED日間行車燈隱藏其中與同樣細長的大燈構成前臉兇悍的視覺效果。車身側面，Intrado概念車延續了飽滿的 層次感設計，腰線被弱化為前后兩段，為配合前保險杠的刀鋒效果，車身下部也同樣進行了刀鋒式的處理。車輪則采用時下最為流行的五輻花瓣式設計。尾部采用了 無D柱的設計，一塊大弧度的后窗配合異形的尾燈完成了整車的尾部造型的收尾工作。

車輛內部，Intrado概念車以簡潔而富有科技感的造型示人，橙色和黑色構成了雙色的內飾。而傳統意義上的中控臺操作面板已經被酷似飛機油門手柄的懸浮式造型所取代。而方向盤也一如進氣格柵一般采用了不規則的多邊形設計。內飾的點綴部分則多以碳纖維和拉絲鋁構成。

動力方面，現代集團近年來潛心研究的電池燃料動力被運用于Intrado概念車之上，目前官方并沒有發布這套全新的燃料電池系統詳細信息，但是值得肯定的是這款電池將采用革命性的工藝和全新的材料構成，未來成為現代集團旗下的全新一代燃料電池系統。

6.日產TeRRA燃料電池概念車

日產TeRRA是一款氫燃料電池驅動的電動汽車，基礎款式是SUV，在外形設計上加入了先進的理念，還配備了強大的四驅系統。

Terra整車造型充滿了未來感和科技感，由于取消了進氣格柵，所以Terra的前臉設計和日產旗下的電動車聆風非常神似。不過作為一款SUV，Terra還擁有了飽滿的引擎蓋，前保險杠上則布置了一對尺寸碩大的霧燈。

車身側面則采用無B柱搭配對開門式的設計以獲得更為便捷的使用空間。車輛內部，Terra概念車則采用木質飾板打造而來，而儀表版則別出心裁的設計成了可以帶走的平板電腦。

動力方面，Terra概念車前輪的驅動來自于和聆風相同的動力系統，后輪則采用單獨的電機提供動力，同時Terra概念車還提供了一臺小型的氫燃料動力為電池提供部分動力。[page]

7.奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車

奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車 展示了未來交通理念中的一項可行性技術，HFC三個字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即復合式燃料電池。兩個高壓汽缸在700巴的壓力下可以儲存3.2千克氫氣。低溫氫燃料電池的功率可達98千瓦(133馬力)。用于幫助燃料混合的鋰離子電池容量為1.3 千瓦時。靠近車輪的兩個電動機最高功率可達90千瓦(122馬力)，最大扭矩可達420牛?米。

奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內加速到100公里/小時，最高速度可達160公里/小時。氫氣的利用非常節約和高效，燃料電池的能量轉換效率可以達到50%以上。

奧迪公司正在研發一款A7燃料電池車型，2013年8月已進入測試階段。目前，奧迪官方尚未透露有關A7燃料電池車型的詳細信息，我們推測很可能與Q5 HFC相同，配備高壓氫氣瓶，通過氫氣與空氣中的氧氣發生化學反應使燃料電池自行發電，然后傳遞到電動機驅動車輛。另外，車輛上鋰離子電池中的電也可通過電動機為車輛提供動力。

8.奔馳B級F-Cell

奔馳B級F-Cell是一款燃料電池車，由氫燃料提供動力來源，技術的核心是燃料電池系統，它能讓氣態氫在70兆帕的壓力下與空氣中的氧發生反應。為裝載在車頭的電動機提供持續的電流輸出，從而帶來足夠的馬力，同時也達到僅排放水的完全零排放污染新能源。

奔馳B級F-Cell的外觀與普通車型看上去并沒有差別，就連車身尺寸和軸距都基本相同，新家族式的前臉三幅橫條的進氣格柵設計，再搭配左右兩側的個性化大燈設計，使得奔馳B級F-Cell整車看起來硬朗中也帶點可愛。

動力方面這款車的最大功率為130馬力，最大扭矩為290N·m，最高時速可達170km/h。總的續航里程可達到380公里，這已經足夠滿足相鄰兩座城市間的通勤需要，同時F-CELL燃料電池汽車裝配了一塊最大輸出功率35千瓦、最大容量1.4千瓦時鋰離子電池，以提高動力和實現制動能量回收。

奔馳目前在統計約300輛B級F-Cell測試車動力傳動系統使用數據，它們常年由測試車手在世界各地進行駕駛。所以被租用的測試車中，在過去三年中，70輛在美國已經行駛超過一萬英里，節約近3萬加侖(約113562升)的汽油。

奔馳公司確認將在2017年推出一款全新氫燃料電池車。該車基于B級F-Cell，動力系統將由母公司戴姆勒、雷諾-日產和福特共同研發。該動力系統安裝于乘員艙下，將氫氣與氧氣結合得到的電能傳送給前軸的發動機。其碳纖維氫氣罐三分鐘內就可以加滿氣， 續航里程達399公里，并將剩余電能儲備在鋰電池組中，在需要的時候傳送回前軸。

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