當特斯拉的Autopilot輔助駕駛功能實現了一年內2.22億英里的行駛里程時，谷歌的無人駕駛車隊才剛剛達到7年2百萬英里的記錄。雖然這兩個數字背后代表的含義并不相同，但它們仍然揭示了兩家公司在部署半自動與自動駕駛項目的進展速度。

不過谷歌顯然不愿意落后他人，而在底特律建立新的研發中心，牽手菲亞特克萊斯勒，都有助于加速谷歌無人駕駛汽車項目的落實。據車云菌了解到的信息，自動駕駛版的克萊斯勒Pacifica插電混動車型，首批車輛已于上周末在谷歌總部所在地加州山景城亮相。

谷歌位于加州山景城的一處工廠內停放著等待安裝自動駕駛系統的克萊斯勒Pacifica插電混動汽車

據悉，谷歌正在為100輛克萊斯勒Pacifica插電混動汽車安裝集成新一代傳感器陣列的自動駕駛系統，屆時將大大增加谷歌自動駕駛車隊的規模。此前，谷歌在加州山景城、亞利桑那州鳳凰城、德州奧斯丁和華盛頓州柯克蘭總共只部署了24輛雷克薩斯Rx450h和34輛自己設計的原型車。

工廠內停放的其他谷歌自動駕駛測試車輛

在目前送達山景城的6輛車中，已有2輛安裝了傳感器，另外4輛剛完成傳感器支架的安裝，而車頂安裝的傳感器系統尺寸明顯要比雷克薩斯Rx450h車型的要小，激光雷達也沒有像原型車那樣突出車體。這些舉措清楚地展示了谷歌計劃加速自動駕駛系統商業化的“野心”。

有意思的是，從Enterprise Garage總經理 Mario Herger提供的照片上可以看出，傳感器是安裝在前擋泥板中的。另外車頂安裝的傳感器陣列更靠近車頂，應該包括有雷達天線，激光雷達和攝像頭。

根據克萊斯勒提供的信息，此次測試所用的Pacifica插電混動車型電池容量為16kWh，其純電續航約30英里。而在之前的聲明中，谷歌稱“這套可靠的電力驅動架構”是其選擇這款車型的重要原因。

顯而易見的是，谷歌期望通過這些Pacifica插電混動汽車積累更多的測試里程，以更快地實現自動駕駛系統的商業化，避免再被人詬病其在自動駕駛技術應用上的裹足不前。

返回第一電動網首頁 >