寶馬X1插電式混合動力車型在2016年成都車展全球首發，成為寶馬緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型。本次我們迎來了該車型的試駕，油耗超低并且在操控、空間和駕駛模式組合上擁有超強的表現。

外觀方面與燃油版略有不同

寶馬X1插電式混合動力車型與燃油版車型同步開發，在外觀方面基本保持相同。雙腎進氣格柵藍色噴涂、eDrive標識等可以很直觀的看出該車的身份。天使眼氙氣前大燈外加LED日間行車燈設計辨識度很高，前霧燈與下格柵的的組合更加豐富了車輛的前臉表情。寶馬X1插電式混合動力提供越野風格套裝和運動風格套裝兩種外觀選擇，車身顏色多達10種，豐富的選擇足以彰顯車主個性。

車身腰線從前翼子板的充電口位置，通過前后扶手一直貫穿到后尾燈，造型非常硬朗。外后視鏡集成了轉向燈設計，并且具備電動調節和電動折疊功能。

無骨雨刷、鯊魚天線和全景天窗都是目前十分流行的裝備，實用與美觀兩相宜，天窗的分段式開啟更符合人們的使用習慣。

前、后輪轂采用五幅分叉式18英寸設計，配備的輪胎規格為225/50 R18尺寸的防爆輪胎，普利司通品牌性價比較高。

車輛尾部層次感較強，尾燈采用了分體式設計，黑色保險杠上鑲嵌了4個倒車雷達，銀色底盤防擦板確實讓車輛的運動感和美觀程度得到了提升。

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內飾配置十分豐富

中控臺的設計與燃油版車型相比較并沒有明顯改變。中控面板采用木質條紋裝飾板進行裝飾，質感效果很明顯。三幅多功能方向盤采用真皮材質，操作簡單，安全性也得到了保障。雨量感應雨刷與自動大燈控制兩個配置比較智能，同樣也在主動安全方面有著較實用的口碑。

而寶馬的基礎多媒體系統包括了：⑴、6.5英寸顯示屏，顯示屏清晰度非常高，可以說是目前為止我看到過最清晰的液晶顯示屏。⑵、6個揚聲器，環繞低音效果比較不錯。⑶、8個快捷記憶按鍵可以設置成為功能快捷，也可以設置成收音機頻道等，而且手指輕輕搭在上面就會在屏幕上方顯示該按鍵的功能。

雙分區自動空調面板設計簡潔，除了豐富的空調功能控制外，前排座椅的加熱也被融入其中，并且帶后排擴展出風口，值得一提的是車輛可通過APP實現遠程啟動空調功能。

前排座椅的調節功能非常豐富，除了多項電動調節外，還配有兩項記憶功能，腿部支撐調節為長途駕駛提供了必要的舒適乘坐感受，腰部的包裹性非常的緊湊，偏向于運動配備，支撐力比較強，也可根據需要進行調節。

中控臺下方配有電源接口，扶手箱內部設置了AUX和USB外接音源接口，而扶手箱后面為后排乘客配備了一個點煙器，并在車門上裝有煙灰缸設計。后座設計了兩個兒童座椅接口，除了靈活考慮以外，也考慮到了二胎政策的需求因素。

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空間并沒有受到電池影響

方向盤左側是個很方便的儲卡槽，雖然不足手機長度，但放置停車卡等卻十分實用。擋把前方杯架也可保證前排乘客的使用，手套箱的容積也非常可觀。

扶手箱設計成懸浮式，既可以做扶手，也可以完全揚起，騰出右手臂下的空間，儲物能力也是不容小視的，而扶手箱的本身的空間可以放下一瓶礦泉水。

前后門板上的儲物空間設計的非常寬敞，雖然水瓶位置只有一個，但這個位置非常寬，容下三瓶水都沒有問題。

后排空間的儲物位置也很多，包括前座背面的網兜，中央扶手箱的杯架及儲物格子，極度的滿足了后排乘客的存儲需求，儲物有了歸位，車輛在行駛中就會給乘客帶來更多一些的安全。

寶馬X1的電池安放到底盤下方，但這絲毫沒有影響到前、后排座椅的駕乘人員的空間。不僅頭部空間沒有降低，腳底傳動軸的臺階反而更小了，后排座椅還可以40:20:40比例放倒。

行李廂可以并排放下兩個大號拉桿箱，雖然第二排座椅不能完全放平但也充分可以增加后備廂容積，而且還設計了網兜和方形存儲槽設計。沒有備胎，后備廂蓋板下空出了較大的存儲空間， 220V充電線放在蓋板下方。

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動力輸出澎湃且平順

寶馬X1插電混動車型的工信部百公里油耗僅有1.8L，然而在今天的油耗測試數據中，最低實測油耗達到了0.9L，竟然比工信部公布的數值的還要低。我們車輛在坐了3個人的情況下百公里油耗也僅為1.4L，著實令人吃驚，那么這款混合動力車型究竟是怎樣做到的呢？請往下看。

寶馬X1在前軸位置裝備的1.5L渦輪增壓汽油機，最大輸出功率為100kW，峰值扭矩達到220N·m。而在后軸上裝備的電動機最大輸出功率為70kW，最大扭矩165 N·m，并且在啟動瞬間即可達到這一峰值。配合35升的油箱，綜合續航里程可達到630公里。

說了電動機就不能不介紹這款來自寧德時代的凈容量為10.7千瓦時的高壓鋰電池，其純電續航里程達到60公里，利用220V/16A的充電墻盒，3.7小時即可將X1插電式混合動力的高壓鋰電池完全充滿，而充至80%的電量，僅需2.9小時。

前輪靠發動機進行驅動，后輪依靠電動機進行驅動，寶馬的eBoost功能將兩套動力系統完美結合在一起，強烈的動力輸出情況下，啟動機亦可以參與動力輸出，可讓車輛總輸出扭矩達到385 N·m，0～100km/h加速僅需7.4秒。

寶馬X1混合動力車型的eDrive技術為車輛提供三種模式：Auto eDrive模式、Max eDrive模式、Save Battery模式。配合Sport, Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗系統可實現多達9中駕駛組合，以滿足不同的駕駛需求。

Auto eDrive模式：自動駕駛模式由系統進行選擇最佳的輸出模式或者組合，在時速不超過80公里的情況下，無論是勻速行駛，還是輕微加速，車輛會優先采用電能驅動，而當任何時候深踩油門踏板，或者時速超過80公里，系統會立刻啟動汽油發動機，由兩套動力系統同時提供澎湃動力。

Max eDrive模式：車輛優先以純電模式輸出，如果不猛踩油門或者車輛會保持純電模式一直行駛，在本次試駕中我們做了一個簡短的測試，車輛一直行駛到140km/h下仍舊以純電模式進行驅動，節能水平大幅提升。

Save Battery模式：是一個保持電量的模式，以便駕駛者用電進行特出需求行駛，并一直保持這一電量值，不增加也不減少。

駕駛中你有什么樣的需求就可以通過9中駕駛組合進行什么樣的調配，總有一款適合你。我就特別喜歡Auto eDrive+Sport模式，在這一模式下車輛電腦自行調節到最佳行駛狀態，省油、舒適、智能，并且油門及和變速箱的響應最是迅速，深踩油門車輛就會迎來澎湃的動力輸出，電動機和發動機也擁有八種輸出狀態。

但這一動力輸出還不是最猛烈的， Max eDrive + Sport模式+手動模式才是最激情的駕駛組合，在這一模式下發動機提前介入，電動機的澎湃扭矩完美輸出，馬上發動機渦輪介入讓車輛奔騰出去，推背感立刻生成，迅速而又澎湃。

不管怎樣的模式組合，寶馬X1混合動力車型在動力驅動切換和換擋中，車內駕乘人員沒有感到明顯的頓挫感，這點設計難能可貴。寶馬本身的底盤方面的硬朗加上電池的重量，也讓該車輛在彎道上更加穩健，但并絲毫不會有笨重表現。

寶馬的xDrive保證了車輛的強大牽引力和行駛安全，再通過性上利用剎車鎖定一個輪胎，讓另外一個車輪得到更大的動力輸出，電動機的驅動動力不足之后，發動機會啟動并會非常自然的介入，讓車輛順利脫困。

與發動機相匹配的是一款6擋手自一體變速箱，變速箱的穩定性和平順性十分可靠，并能夠承受較大的扭矩輸出。與電動機相匹配的是一款單速變速箱，從而控制著電動機動力的合理輸出。

總結：寶馬X1混合動力版在油電轉換上做的異常完美，不會出現頓挫感覺，即便是激烈的加速也是如此，9種駕駛組合讓你可以充分體驗駕駛帶來的樂趣，配合本身固有的操控調校，混動版車型可以讓你感覺不到任何遲滯，油電驅動同時輸出所帶來的四驅附著力，又可以讓寶馬X1的通過性能完全滿足日常的需求。

如此出色的動力及操控表現，再加上我們親測的百公里1.4L的燃油表現，630公里總續航里程，可以說寶馬X1混合動力車型非常適合家庭使用，目前該車型還沒有上市，價格方面還不得而知，但寶馬內部人員透露，將會是一個很“不錯”的售價，讓我們拭目以待。

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