汽車從出現至今已有一百多年的歷史，經過百年的演變它也猶如人一樣性格鮮明，每輛車擁有不同的體貌特征和不一樣的“人格”。提到寶馬你可能會首先想到“操控”，這是寶馬的標簽。提到奔馳就倆字“得勁兒”，講中國車也是倆字“便宜”，那美國車呢？恭喜你都會搶答了“費油”！

福特品牌自進入中國以來積累了一大批忠實擁躉，從老款福克斯、蒙迪歐和翼虎的成功，福特的品牌形象早已深入國人內心。然而在全球發展新能源汽車的大環境下，福特似乎一點不急，即便是在通用旗下這幾個兄弟(別克、雪佛蘭、凱迪萊克)中它也是最晚發布新能源車型的品牌。旗艦型2.0HEV福特蒙迪歐表型如何，今天我們就來驗驗貨。

外觀方面新款蒙迪歐混動車型大燈更為犀利修長，前進氣格柵采用了更加銳利的折角，經過多處鍍鉻修飾使得整個車頭略感鋒利。

車身尺寸上蒙迪歐混動版的長寬高分別為：4873*1852*1470mm，軸距為2850mm。寬度相比老牌競爭對手略有優勢。

車身側面相比上一款車型變化較小，只是在車身前門板位置增加HYBRID標示，像是在向你宣稱“喂，我是環保大使”。

車身后部車頂加裝了鯊魚鰭天線使得側面整體效果更加伶俐。

車尾部分改動較大的是一條貫穿式的鍍鉻飾條，延伸至尾燈中央。

尾燈的造型進行了重新設計，大C型LED尾燈具有較高的個性和品牌辨識度。

混動版尾部與汽油版基本保持一致，區別僅是在右下方增加HYBRID代替了燃油版車型尾部ECOBOOST標示。

福特蒙迪歐前懸較短，給整車營造出一種很優雅的姿態。保證乘坐舒適性的同時也給人留下富有運動感的深刻印象。

根據車型配置，新蒙迪歐有兩種進氣格柵可選，并且全系車型的前格柵內搭載了AGS進氣格柵主動關閉系統，可以降低風阻，提高發動機熱管理的效率。

混動車型使用來自米其林的公路胎，輪胎尺寸235/50 R17

深灰與金屬灰雙色輪輞設計感十足，相比汽油版車型更加年輕化，同時也增加了視覺上的沖擊力。

即便是在外觀方面，福特全新蒙迪歐也會帶來些許細心的小設計點，反光鏡下部的迎賓燈增加了整車的豪華感。

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全新蒙迪歐同時還配備有Follow me home“伴我回家”功能

全新升級的LED前大燈、LED尾燈，將“福特美學”展現的淋漓盡致，與整車設計順接而下顯得相得益彰。

站在蒙迪歐的身旁，不經意之間還是會發現些許“美式肌肉車”的影子，比方說，充滿肌肉線條的全鋁制引擎蓋。(鋁制引擎蓋也是在2017款首次融入蒙迪歐家族)

“無蓋加油系統”是2005年福特在法蘭克福汽車展覽會上作為一項概念車技術展示的。2007年被引進國內應用于福特蒙迪歐-致勝轎車身上，2011年福特全系車輛均使用了無蓋加油系統。在細節之處張顯出福特精湛的美國工藝與先進的汽車科技。

為了個性化的車身線條，蒙迪歐的C柱相比競爭對手更加低矮，值得稱贊的是車內空間并沒有被這一設計做出過多犧牲。

由于是混動車型，在開啟后備箱之后也再一次驗證了自己的猜測，后備箱空間被1.4千瓦時(度)電池占去了相當一部分空間。(電池材質：鎳鈷錳酸鋰)好在后排座椅支持四六比例放倒，算得上是一個小小的彌補。

后備箱下部輪廓使用吸能塑料材質，三角警示牌放置在尾箱蓋板處。

福特蒙迪歐全系混動車型均未配備備胎，取而代之的是隨車贈送的補胎液及電動充氣泵。這一點幾乎是所有混動車的傳統，所以消費者只能被迫接受這一現實。

內飾成熟中透著些許“悶騷”

內飾設計依舊帶著十足的美國風，線條筆直、操作按鍵偏大。整體設計同改款前沒有變化，在智能配置功能上作出部分升級。

混動頂配車型采用了雙色內飾，米棕的搭配成熟中透著些許“悶騷”，雖顯得不夠“戰斗”，但好在對品味的烘托拿捏較為到位，也能獲得年輕消費者的認可。

內飾喜人的部分小編認為就是觸控式的操作面板被實體按鍵替換，用久了唯獨喜歡能按的物理按鍵，和能“擰”的音量旋鈕，相比全觸屏，物理按鍵真的格外好用。

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座椅采用了真皮包裹，棱型縫線搭配打孔真皮座椅，舒適度很高而且包裹性性表現不俗。

同時后排帶有獨立出風口出風口下方還帶有一個12V直流電源接口，而且扶手箱和中控臺下方有兩個12V直流電源接口。頂配車型中央扶手，支持對多媒體系統的操作。

安全配置方面頂配混動版車型配有前座正面+側面安全氣囊、前排膝部氣囊、側安全氣簾以及后排氣囊安全帶的“豪華安全配置”，安全配料相當之足。

ACC自適應巡航控制器位于后視鏡底部

倒車雷達、自動泊車功能混動車型與汽油版車型相同，汽油版車型配有發動機啟停功能，混動車型則配備有ECO模式和陡坡緩降功能。

該車全系配備電動天窗，但是這年代不是值得稱贊的亮點了。反而相比競爭對手的大全景天窗略顯遜色了。

歐洲系頭枕的設計造型美觀，支持前后調節使用比較舒適。頂配車型座椅支持10項調節。

福特蒙迪歐全系 車型換裝旋鈕式換擋機構，混動版車型使用一臺ECVT電動無級變速箱，該款變速箱是福特專為混動車型發動機與電動機匹配所研發，該套動力系統匹配與福特此前透露的新能源車型計劃相同。

頂配車型上，中控臺及門板大部分區域使用軟性材質以及真皮覆蓋，真皮接縫采用縫線包邊，加以木紋飾板搭配高級感十足。

可視化能量管理液晶顯示儀表，可以通過直觀的形式實時顯示行駛途中的駕駛經濟性，駕駛習慣越經濟，屏幕上就會顯示越多的綠色樹葉，讓人不自覺的想要開車更多的綠葉來。

儀表盤造型相比汽油版車型變化還是比較明顯的，混動車型采用單表盤搭配雙液晶屏幕的設計，方向盤左側區域對應控制儀表左側屏幕，右側按鍵控制右側儀表液晶屏，操作邏輯合理簡潔極易上手。

內飾部分的不足部分在米色內飾車型上顯得尤為明顯，黑色的控制按鍵顯得與整體內飾格格不入。

黑塑料按鍵在深色內飾使用還好，在淺色內飾使用時顯得塑料感略強，豪華感不足，如果搭配鍍鉻磨砂按鍵豪華感會提升很多。

儲物空間表現良好，錢包、手機、票據均能找到自由空間安放。

ANC主動降噪

主動降噪的原理說起來很簡單，類似于我們日常使用的降噪耳機：兩個頻率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相疊加后會互相抵消。這一技術在車內的使用，則還是近期才剛剛開始。其工作原理為：在車艙內特定區域安裝的麥克風接收到的噪音信號、發動機的轉數信息會輸入到車載功放，而功放會利用內部獨特的算法，令車載揚聲器發出一個與引擎二次諧波噪音反相的波形。

動力參數部分

作為福特首次引進中國大陸市場的新能源車型，福特新蒙迪歐智能混動版搭載了2.0升阿特金森循環發動機。

該發動機最大輸出凈功率可達105千瓦/6000轉，最大扭矩174.9牛米/4000轉，配合著ECVT電控無級變速器。電動機最大功率92千瓦，最大扭矩228牛米。

官方給出而低至4.2升的百公里綜合工況油耗，如此數據的確實現了更好的燃油經濟性。文末我們將對此油耗數據做驗證測試。

全系更換鋁制引擎艙蓋，加上的液壓桿的融入，讓開啟機蓋的動作也可以很“瀟灑”

實時動力狀態顯示，雖然顯示與實際邏輯匹配的完美，可以真實反饋當前混動邏輯，但是小編認為此頁面并不夠直觀，雖不復雜卻給人一種有難度的繁雜感，用戶體驗并不是很好。

工作模式主要包括純電動EV模式、混合驅動、駐車充電以及制動能量回收，與主流混動系統的工作模式大同小異，也很好理解。不過這幾種模式的切換不需要人為操作，系統會根據實際工況自動切換

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這套系統的原理與豐田的很相似，都是通過行星齒輪機構來實現動力的耦合，例如發動機連接行星架、驅動電機連接齒圈，發電機連接到太陽輪。結構上都是基于AT變速箱而來，和豐田最不同的地方則是在電機的放置位置方面。

“靜”若處子，動如脫兔

作為福特首次引進中國大陸市場的新能源車型，全新混動蒙迪歐肩負著為福特品牌樹立新能源形象的重任。

在行駛途中，混動版車型的靜音表現可圈可點，動力響應雖然相比汽油2.0雙渦輪車型稍弱，但動力表現橫向對比，依舊算的上中上等水平。

消費者最關心的頓挫和靜音兩個方面，蒙迪歐實際上已經逼近了混動“領主”豐田系的水平，甚至說在靜音方面做得更加出色，更能讓人接受。這也要得益于全新蒙迪歐ANC主動降噪系統的融入，和較為優良的造車工藝。

加速性上混動蒙迪歐算不上激進的行列，百公里加速9.6秒，不突出也并不會被人甩在身后。哪怕高速巡航情況給它深深一腳地板油，依舊有相當給力的加速動作幫你完成超車。

起步初段蒙迪歐由電動機負責驅動車輛，哪怕起步階段大腳油門沖出去，來自電機的動力也會在第一時間介入，來彌補發動機低扭不足的先天劣勢，隨后eCVT再根據油門指令作出較為智慧的判斷。

131.6公里多種路況油耗實測

在文章開始提到了“油老虎”，文章結尾開始我們福特蒙迪歐混動版的油耗測試。

下午1：00

出發地點：重慶金盆湖永川茶山

目的地：重慶江北機場

出發時儀表盤顯示

地圖顯示全程108.2公里，全程空調開啟狀態，車內包括我在內有三人和若干行李。

#高速路段

#防碰撞預警提醒，感應比較準確靈敏

頂配車型配備BLIS盲區監測系統，后方來車可以及時提醒，不得不贊嘆科技才是真正的“老司機”也使得出行更加安全。

#沿途高速、山路、市區內道路三種路況混合駕駛，其中高速路行駛大概占總行程的百分之70左右

測試背景是趕往機場的路上剛好找機會來測試，所以全程素材相對較少只為提取油耗數據，請各位看官海涵。

到達目的地后車內里程小計131.6公里，其中純電動介入驅動的總里程為63.1公里。最終百公里油耗得數4.4升。基本完成官方聲稱的4.2升每百公里的油耗水平。

編輯總結：

說真的，在接觸這輛蒙迪歐之前，我更多的是抱著批判的心態來和它接觸，因為是福特投入國內的第一款新能源車，車不盡如人意都無可厚非。新能源的市場在如今階段，每一個車企更重要的任務是培養消費者去接受新能源車，而不是為了沖多少銷量而變得沒原則沒底線。然而2017款福特蒙迪歐，卻在我沒寄予高期望值的時候給了我一個大驚喜。做工更細膩，科技更豐富，更重要的是保證駕駛舒適的同時還極其省油。“福特，這次你已有點不像你”

全系兩款混動車型建議零售價25.98萬元起。本期試駕車型為31.98萬元旗艦版。

圖/文 滕鵬華

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