1、華晨寶馬之諾60H插電混動版正式上市 補貼前售價34. 9萬元

3月21日，華晨寶馬之諾品牌第二款車型——之諾60H插電式混合動力SUV正式宣布上市，廠家指導價34.9萬元。目前之諾60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。即日起，購買之諾60H的客戶可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元的國家補貼。

60H是華晨寶馬之諾生產的第二款新能源汽車，前一款是純電動的之諾1E，該車并未上市銷售，而是采取租賃的方式與終端客戶見面。一方面向消費者推廣之諾品牌，一方面為后面車型收集數據。之諾品牌不僅是華晨寶馬專注于新能源車的一個新品牌，更是華晨寶馬構建新能源產業鏈的平臺。基于之諾品牌“在中國，為中國”的品牌定位，華晨寶馬在之諾項目創立初期便立足新能源車全生命周期培養本地產業鏈合作伙伴，構建完善的新能源汽車產業鏈。

之諾1E和之諾60H, 其設計均在中國完成，由華晨寶馬沈陽研發中心主導開發，并獲得了寶馬集團的技術支持。通過之諾項目，華晨寶馬幫助中國本土動力電池供應商——寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)建立了符合華晨寶馬高品質質量要求的質量管理體系，雙方成立聯合開發團隊并投入巨額開發資金，共同設計開發國際一流的動力電池，在此過程中，CATL逐步具備了乘用車動力電池包的設計、驗證、開發能力。

該車搭載1.5升渦輪增壓發動機和一臺同步電機，通過油電驅動的高效配合實現更低油耗更久續航，綜合工況下百公里油耗1.8升，油電混合總續航里程達630公里，實現都市內零排放出行同時也能令長距離駕駛出行更加高效環保。60H配備220V/16A的交流電充電墻盒，高壓鋰離子電池充滿電僅需3.7小時，并可享受8年或120,000公里的保修服務。

之諾品牌為客戶提供包括家庭充電和公共充電在內的充電服務。對于擁有固定停車位的客戶，之諾60H將提供包括免費的充電墻盒以及一次基礎安裝服務在內的充電墻盒套裝；對于沒有固定停車位的客戶，可隨車獲贈充電卡套裝。之諾60H還在公共場所共享寶馬集團即時充電TM(ChargeNowTM)服務，購買之諾60H的客戶，可隨車獲贈包含價值1000元即時充電卡在內的充電禮包。

2、比亞迪宋插電式混合動力車型申報圖曝光 或上海車展上市

日前，本站編輯從國家工信部第294批車輛新產品公示報告中發現了比亞迪宋插電式混合動力版車型，新車將基于現款宋蓋世版車型打造，搭載1.5升渦輪增壓發動機和電動機組成的混合動力總成，預計新車將在4月上海車展亮相上市。

外觀方面，新車的整體設計沿用自比亞迪宋蓋世版，車身尺寸長寬高依舊為4565*1830*1720單位mm，軸距2660mm。格柵下方X形飾板采用同色設計，格柵中央Logo為篆體“宋”字樣，D柱帶有“542”標識，車尾標有“4.9S”標識，提供電動天窗、多種輪圈造型、多種外觀裝飾件、集成轉向燈的外后視鏡等配置。

動力方面，比亞迪宋插電式混合動力版車型將搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113kW，峰值扭矩240N·m，此外還將增加兩臺電動機，百公里加速時間為4.9秒。

3、吉利TX5插電式混合動力出租車下線 將駛上倫敦街頭

日前，吉利位于英國的安斯蒂全新工廠正式落成，同時吉利全新的出租車TX5正式下線，這款車未來將成為全新的倫敦出租車。根據此前的報道，該車將會在2018年開始服務于倫敦市出租車行業。

TX5是現款吉利英倫TX4的繼任者，這款車整體設計保留了復古的風格，其采用了全新的輕量化鋁合金車身結構，對開門設計十分個性，同時也提高實用性。該車還保留了上代車型非常小的轉彎半徑，以便于行駛在倫敦繁忙的街區。

據悉，TX5具有不錯的內部空間，可放置朝前的輪椅座位，滿足行動不便乘客的需求。此外，TX5配備無線網絡，并為駕駛員和乘客提供充電接口，契合倫敦在創新和移動互聯方面的發展趨勢。TX5搭載的是插電式混動系統，該系統由一臺四缸發動機和電動機組成。[page]

4、吉利LYNK&CO新SUV 4月16日國內首發

自去年10月20日在德國柏林發布以來，吉利汽車新高端品牌LYNK & CO旗下首款SUV廣受關注。網通社從吉利 LYNK & CO官方獲悉：LYNK & CO 01準量產版SUV將于4月16日在上海完成國內首發亮相。另據此前消息，新車計劃于今年四季度正式上市銷售，高配車型的售價將在20萬以上。

LYNK & CO 01是吉利新品牌旗下首款SUV車型，市場定位“中高端中級SUV”，由吉利汽車歐洲研發中心(CEVT)團隊設計、研發而來，未來將在全球范圍內上市銷售。新車基于與沃爾沃同級車型共享的“CMA中級車基礎模塊架構”打造，將配備汽油發動機、混動發動機和插電式混合動力系統，還將擁有互聯科技、安全科技等一系列技術與配置的適配。

從安全配置信息來看，LYNK & CO 01將配備ACC自適應巡航(帶排隊功能的)、AEB自動剎車功能(帶行人探測的)、360度全息影像、RCTA倒車側方輔助、BSD盲點監測系統、AHB-C主動遠近光調節、TSR道路標志識別、SAP半自動泊車、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助系統、LCA變道輔助系統、LCW變道警示系統、DAC駕駛員疲勞監測等14項智能駕駛(ADAS)科技配置，基本已經囊括知名的主動安全配置。

LYNK & CO 01在ACC自適應巡航、帶行人探測的AEB自動剎車等安全功能方面，已經領先別克昂科威、標致4008和福特翼虎。同時，LYNK & CO品牌也將競爭對手鎖定主流合資品牌。

作為全球銷售車型，LYNK & CO 01面對的不僅是中國市場，其各項標準將適應多個國家和地區法規及標準(僅碰撞體系就包含有中國C-NCAP、歐洲EURO-NCAP、美國US-NCAP和美國IIHS四套之多)的挑戰。

吉利汽車集團總裁安聰慧此前表示：“沃爾沃汽車對標豪華品牌，吉利汽車對標強勢自主與二線合資品牌，在兩者之間近50%的市場空間正是LYNK & CO的舞臺。”這意味著，LYNK & CO的定價會介于吉利汽車與沃爾沃汽車之間。

吉利博越已經賣到了15.78萬，售價區間中12.38萬的智尚型及14.88萬的智尊型是關注度最高的兩款車型，市場銷售情況一直供不應求。關于LYNK & CO 01的詳細定價策略，其顯然不會選擇與博越進行捉對廝殺。

即便從這個角度來看，LYNK & CO 01也一定會避開15萬以下的價格區間，何況LYNK & CO 01還會推出混合動力車型。基于上述考慮，LYNK & CO 01主銷車型售價應該在20萬以上。

5、油耗僅1.6L/100km 傳祺GA3S PHEV申報圖

日前，我們從最新一期的工信部目錄中獲得了傳祺GA3S插電式混合動力車型的申報圖，該車將搭載由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統。

該車沿用了傳祺GA3S視界車型外觀，但在前進氣格柵方面融入了藍色的元素，以彰顯其新能源汽車的身份。車身尾部造型也與燃油版車型保持一致，但增加了兩種雙邊共單出的布局車型進行選擇。此外，新車將提供天窗、多種輪圈造型、外觀裝飾件、前進氣格柵造型、ESP等配置，新車配備規格為215/50 R17、205/60 R16的輪胎。

相比現款傳祺GA3S視界，該車的車身尺寸有所提升但軸距沒變，長寬高分別為4600/1790/1530mm，軸距為2620mm。動力方面，該車將搭載97馬力(71kW)的1.5L阿特金森循環發動機(型號為4A15K2)和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，官方公布的百公里綜合油耗為1.6L/100km。據之前報道，其0-100km/h的加速時間為8.9秒，最高車速為180km/h，NEDC工況下純電續航里程大于70km，最大純電續航里程超過100km，總續航里程為600km。[page]

6、傳祺GS4 PHEV插電混動百公里油耗僅1.7升 將于上海車展上市

日前，本站編輯從國家工信部第294批汽車申報表中發現了傳祺GS4 PHEV插電式混合動力車型的身影。據悉，該新車將搭載由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的插電式混動系統，百公里綜合油耗僅1.7升，新車將于4月上海車展上市。

外觀方面，傳祺GS4 PHEV版與GS4汽油版基本保持一致，GS4 PHEV的最大變化來自于更換了藍色底色的品牌LOGO和進氣格柵，車尾新增“PHEV”插電式混動標識。尺寸方面，新車長寬高為4510/1852/1677mm(帶行李架1708mm)，軸距為2650mm。

此外，新車據不同配置還將提供多款不同造型輪轂可選，輪胎尺寸為215/60R17,215/55R18，同時其還可以選裝日間行車燈、前霧燈大燈清洗、后排隱私玻璃、天窗、鯊魚鰭天線。

動力方面，傳祺GS4 PHEV搭載由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率為71kW，采用三元鋰電池，容量待公布。根據工信部公示的油耗標識顯示，傳祺GS4 PHEV版車型的百公里綜合油耗僅為1.7L。

7、蔚來EVE純電動概念車確認亮相2017上海國際車展

在前段時間的北美國際車展上，蔚來汽車發布了一臺名為EVE的純電動概念車。雖然蔚來EP9的驚艷以及出色表現足以讓各壕們爭先將其收入囊中，但是EP9并不會大量生產，并且蔚來汽車今年的量產車型將會以EVE概念車為基礎打造。

外觀方面，蔚來EVE純電動概念車采用了雙門兩廂設計，再加上全LED大燈、層次分明線條豐富的車頭設計和流暢的側面線條，整體造型十分科幻、前衛。

車身采用了類似傳統MPV車型的雙側滑門設計，而且沒有配備側窗。

整個前擋風玻璃向后一直延伸，車頂采用一大塊透明玻璃代替了傳統意義的車頂，極大的增加了車輛的采光，雖然看起來很美觀但對于整體車身剛性是一個考驗。

從尾部來看，兩廂造型本來就偏運動化，配以造型動感的尾燈組和車頂的小型擾流板給人感覺更加運動時尚。

相比之前亮相的電動超跑EP9，EVE概念車造型更貼近人們的生活，寬大的內部空間以及人性化的舒適配置非常符合其“第二起居室”的概念。

內飾設計上，蔚來EVE概念車以“第二起居室”為設計理念，給人一種時尚居家的內飾設計風格，新車內部采用2+1+2式的5座設計，其中最后排右側座椅還可以進行整體放倒，達到一個更加舒適的坐姿。通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術，實現了車與環境、人與環境的融合。

這款車型將在2020年量產，將是一款具有L4級別自動駕駛能力的SUV車型。不過蔚來汽車北美CEO 伍絲麗(Padmasree Warrior)在現場宣布其量產地將首先選在美國，定位面向中高端人群。

同時，蔚來汽車還發布了“NOMI”人工智能伴侶系統，據介紹NOMI可以持續學習用戶的習慣與興趣，根據不同使用場景來滿足每個人的個性化需求。從給予人空間的自由到解放人在車上的時間，從與環境對立到融入環境，從純粹的機器到有情感的伙伴，蔚來EVE向我們展示了未來的汽車理念。

8、正道集團將攜H600混合動力概念車亮相2017上海國際車展

3月7日開幕的日內瓦車展上，由正道集團聯合世界著名的意大利賓尼法利納公司共同開發的首款無“里程焦慮”，不依賴于充電樁的生態可持續型(eco-sustainable)電驅動概念車——正道H600首次現身。據悉，正道集團將在4月份開幕的2017上海國際車展發布兩款新能源車型，其中包括H600混合動力概念車。

正道H600搭載最新“微型渦輪發電機增程器+超級電池”黃金動力組合，屬于增程式電動汽車。由增程系統隨時隨地為車輛運行提供清潔電力或給電池充電，設計60kw微型渦輪發電機增程器，其燃燒效率高達40%，設計使用壽命為5萬小時，1萬小時免維護。而采用的石墨烯高效電池可持續充放電5萬次左右，其能量密度為300wh/kg。油電相加綜合續航里程超過1000公里，0-100km/h加速時間僅2.9秒。

正道H600展現了源于意大利的獨特魅力——純粹、流線、魅惑。無論是5.2米長的流線型車身，抑或是獨具匠心的尾燈等設計元素，以及經過特別調制的油漆顏色都展現出高端車特有的設計水準。

據悉，正道H600將在今年4月的上海車展上與國人見面。不過它量產的時間大約要在3年后，即2020年方能上市。[page]

9、野馬M302 EV版申報圖曝光 搭載三元鋰電外觀依舊“山寨”

日前，我們從最新一期的工信部目錄中獲得了一組野馬M302純電動版車型的申報圖，該車將使用三元鋰電池。

新車在外觀借鑒了豐田老款埃爾法的設計，整體視覺效果較為飽滿。此外，新車將提供天窗等配置，新車配備規格為195/60 R16的輪胎。

野馬M302純電動版的車身尺寸分別為4580/1730/1825mm，軸距為2800mm。動力方面，新車采用了最大功率可達85kW的電機，電池采用三元鋰電池，該車電池容量目前還沒有獲得其相關信息。

10、時尚新選擇 一汽駿派A70E純電動車續航280km上海車展亮相

天津一汽駿派品牌旗下首款電動車駿派A70E將會在上海車展亮相，隨后在第二季度上市。A70E搭載永磁同步電動機，最大輸出功率達到80kW(109PS)。據悉，該車綜合工況下的續航里程可達280km。

駿派A70E純電動版整體延續了燃油版A70的外觀設計，配備有LED日間行車燈造型與保險杠及下進氣口融為一體，前保險杠與格柵線條連貫。A70E的車頭與尾部都有藍色光帶的設計，在封閉的前格柵處還有“BLUE WAY”的銘牌標示，尾標部分則多了藍色的“E”，更加突出新能源車特征。

據天津一汽相關負責人透露，“十三五”期間，將有11款全新及換代傳統車項目、3款新能源整車項目、3個動力總成項目、一個基礎建設項目將完成。其中包括2016年推出的駿派A70；2017年推出的駿派A70E純電動車；2017年底推出的三廂轎車以及休旅版車型等，覆蓋A級、SUV及MPV等細分市場。

11、全新寶馬5系插電式混合動力車型 有望年內國產上市

寶馬旗下全新子品牌iperformance于去年成立，并擁有8款車型的陣容。其中國產版寶馬5系插電混動版車型也在2015年正式上市銷售。網通社從寶馬美國媒體motor1獲悉，全新寶馬530e將在4月份的紐約車展上正式亮相。隨著今年6月份國產全新一代5系長軸版在華上市后，全新的寶馬530Le也有望于年內國產上市。

寶馬現款中大型插電混動車型為530Le，該車型由華晨寶馬在2015年進行生產及銷售。根據此前獲得的消息，現款530Le車型已在華晨寶馬大東工廠停產，同時在為全新5系和5系插電混動車的投產進行生產線的準備。因此，全新530e在4月份紐約車展發布后，有望在今年內由華晨寶馬進行生產及銷售。

全新寶馬530Le有望搭載與330e相同的發動機，但會采用不同的調教方式。動力方面，新車會采用四缸2.0T發動機配電機的動力組合，全新寶馬530Le最大功率為185千瓦，最大扭矩為420牛米。

全新寶馬530Le與普通版車型一樣基于CLAR平臺打造。新車外觀整體設計與全新一代5系汽油車型相似，但進氣格柵內部柱狀條內嵌為藍色有別于普通汽油車型。寶馬家族式的雙腎進氣格柵與開眼角式的大燈組無縫銜設計使整車視覺效果更加寬大，同時該設計與現款車型相比變化較大。但是大燈方面依然搭載辨識度極高的天使眼，并在內部使用LED燈源。

新車側面相比現款車型變化不大并依然保留了從前翼子板至尾燈的平直腰線，以提升整車腰部線條。另外，全新寶馬5系插電混動版不同于現款車型的是位于左側后翼子板處的充電口被移至車身前側。

全新寶馬530Le尾部采用了全新樣式的尾燈并配有LED光源；新車配備的雙邊共兩出的排氣布局也有別于現款車型。

12、首搭激光雷達 奔馳測試新一代自動駕駛系統

每一個跑在身邊的同行者，都在催促我們加快腳步。2017年1月，奔馳測試的新一代自動駕駛系統中，出現了激光雷達。

雖然以往并沒有站隊漸進式自動駕駛，但是在很長一段時間里，奔馳都在走量產車迭代自動駕駛功能的路子，用的都是攝像頭、毫米雷達這類成熟低成本車規傳感器。激光雷達的出現讓人們意識到，奔馳的節奏遠快于想象。

除此之外，當集合「智能互聯」、「自動駕駛」、「共享出行」、「電力驅動」四個維度的Generation EQ品牌推出，我們發現奔馳對“移動出行服務提供商”的人設也已經規劃好了。

基于現有量產車的產品進階和基于未來整體的企業戰略轉型，構成了奔馳自動駕駛布局的“雙核”。時間不等人，奔馳想要按計劃在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車，已經開始跑步前進了。

最新一代傳感器——激光雷達

在聊激光雷達之前，我們需要回顧一次“沒有激光雷達”的長途跋涉。

2013年，基于第十代奔馳S級S500平臺的自動駕駛測試車前往法蘭克福參加國際車展，途中重走了1888年貝莎·本茨從曼海姆至普福爾茨海姆的100km駕車旅行路線。當時這條路線看起來，已經涵蓋了從高度公路到城市復雜路況的各種形態。

從路況的復雜程度來看，這段路的路況早已和當年不同。圖中路線中，從綠到黃到紅，標志著路況的復雜程度不斷增加。而且路上的車子不再只有一輛，改裝的S500要與行人自行車、其他各種車輛同行。

測試車是基于量產的S500改裝，除了本身具備的主動安全功能之外，還搭載了奔馳研發的Route Pilot功能，可以兼顧高速路城市路等各種路況。雖然測試車經過了改裝過，但是值得注意的是，測試車傳感器相比標準量產版本的奔馳S級轎車做了一些升級，但仍然可量產，并沒有激光雷達這種高價傳感器存在。

S500測試車傳感器配置

這也正是這次長途跋涉最重要的意義——使用攝像頭、毫米波雷達等接近量產的傳感器，看看能不能實現非簡單路況的自動駕駛，還有哪些難題尚待解決。

因此，長途跋涉的成功，并不能代表這套配置就能直接用作全自動駕駛的傳感器方案了。時任奔馳汽車集團技術研發負責人Thomas Weber教授也表示了還有很多情況要考慮：

我們自己也相當驚訝，我們使用現今的傳感器可以達到這樣的水平。但是我們也明白了還要花費多少時間，付出多少努力，來讓車在各種各樣的交通狀況中做出正確反應——因為路途中的每個部分的路況都是截然不同的。

當時奔馳自動駕駛研究計劃的帶頭人之一拉爾夫·赫特維希Ralf Herrtwich測試后總結了幾個挑戰，其中包括了不同環境攝像頭如何正常發揮作用，如何準確定位車輛。可以看出隨著高度自動駕駛和全自動駕駛的到來，依靠現有傳感器和算法是有難度的。

于是今年1月1日，斯圖加特地方理事會批準的奔馳在公共道路測試下一代自動駕駛汽車(主要驗證APP召喚自動駕駛汽車，整個車隊基于奔馳V級車平臺)，在這輛車上，我們看到了激光雷達的身影。官方新聞稿里提到，測試車搭載了最新自動駕駛系統DAVOS(Daimler Autonomous Vehicle Operating System)，包括了深度學習技術、GPU，以及最新一代的傳感器——激光雷達。雖然官方還沒有公布詳細資料，但是我們至少可以確定，未來實現更高級別的自動駕駛時，奔馳會采用激光雷達的方案，而不是S500上的那套裝備了。

之所以更換傳感器方案，可能是出于兩點考慮：

第一，在感知方面，夜間環境攝像頭并不擅長，但這一點對激光雷達來說并不難。而且面對越來越復雜的路況，視覺方案要靠深度學習來完成檢測識別以及追蹤的工作。激光雷達探測檢測障礙物的算法要比視覺采用的深度學習簡單很多，而且最重要的是，在障礙物追蹤方面激光雷達可以很好兼顧實時性。

從S500測試車整個系統結構來看，高精度地圖起了很重要的作用，目前與之配合的單目(特征匹配定位)雙目攝像頭(車道線定位)都容易受到環境影響，激光雷達的推薦率自然就更高一些。

第二，S500測試車主要靠“攝像頭+高精度地圖”SLAM加強定位，比單用GPS更精確。不過據佐思產研周彥武介紹，激光SLAM研究較早，理論和工程均比較成熟。視覺方案目前(2016年)尚處于實驗室研究階段，應用于室內且低速的商業化產品都沒用出現，遠比室內室內復雜的高速運動室外環境更是無法勝任。

因此要做更高級別的自動駕駛，激光雷達是解決上述疑難問題的關鍵傳感器。奔馳放出的測試消息只是冰山一角，這家公司對激光雷達的研究和運用應該在更早之前就開始了，等待技術成熟，傳感器降價，我們就能在產品中看到應用。

你的奔馳車自動駕駛選裝包來了

對于自動駕駛技術，奔馳當前的做法是利用自動駕駛選裝包，讓普通汽車產品線都能增加這項新技能，一般是多個ADAS系統疊加的方法實現。目前奔馳一共推出了兩個具備自動駕駛功能的選裝包，分別叫Intelligent Drive和 Intelligent Drive next Level。

上圖是從1959年開始，奔馳陸續推出的各種駕駛輔助系統。Intelligent Drive和Intelligent Drive next Level會打包一堆主動安全、車燈、泊車功能。Pilot就是把多個主動安全功能打包到一起，形成了L2自動駕駛。

2013年S級車最先具備了Intelligent Drive提供的自動駕駛功能，其核心部分包括DISTRONIC Plus，搭配Steering Assist和Stop&Go Pilot子系統，已經能讓車在交通擁堵的車流中做到大部分自動駕駛了。

Intelligent Drive選裝包

這套系統核心自動駕駛功能是：

在200公里/小時的時速內都可以工作，無需人工開啟。根據遠距離和近距離雷達返回的數據自動判斷前車速度、前車距離等數據，智能調整安全距離與速度。在小彎道上也能夠將車輛維持在車道中央并保持安全距離。在低速行車甚至交通堵塞時無需路面標有清晰車道標線，只要一直跟著前車就可以運作。

2016年春天上市的E級車配了Intelligent Drive next Level的半自動駕駛(SAE L2)功能選裝包，增加了主動變道，但是還要駕駛員給變道信號，可以在設閘口的封閉高速路，不封閉的高速路還有城市環境實現半自動駕駛。

Intelligent Drive next Level選裝包

具體包括的核心自動駕駛功能有：

Distance Pilot DISTRONIC——讓車輛自動與前車保持合理距離。車輛最高車速可以達到210公里/小時，在緩和彎道上也可以使用。當車速不超過130公里/小時、車輛密集狀況下，即使道路標線不清晰或完全沒有標線(如道路施工路段)，該系統也能在探測到相鄰行駛的車輛并進行連續主動干預。

Active Lane Change Assist(主動變道輔助系統)——當駕駛員在多車道道路行駛時，車速介于80公里/小時和180公里/小時之間，波動撥桿給出轉向指令，2s后主動變道輔助系統自動評估一系列條件并完成變道。

COMAND Online——一個可選的限速自動駕駛子功能，上述過程中可以讓車速自動適應攝像頭檢測到的限速或者導航系統中給出的限速。

Intelligent Drive推出后相繼在C級、E級等車型上得到了普及。目前除了E級車之外，Intelligent Drive next Level也即將在2017年4月亮相的新款S級上搭載。

大家不禁要問，下一個選裝包會是什么呢？

根據車速和自動駕駛環境，奔馳劃分的“四步走”

上面這個資料告訴我們，奔馳對自動駕駛的進程安排里，Step1是實現的結構道路交通擁堵環境下的低速自動駕駛，Step2是低速停車場景的自動駕駛，這兩個已經實現(Intelligent Drive next Level包里就有Remote Parking Pilot)。S級車兼具兩項功能，所以蔡澈在第十代S級發布會上稱其為“自動駕駛的開端”，而資料顯示，奔馳的未來將相繼推出適用高速公路和城鄉環境的自動駕駛Pilot、

另一種商業模式

在傳統車疊加自動駕駛升級包的方式之外，奔馳另外創立的電動車品牌——Generation EQ，這個品牌也同樣會具備“自動駕駛”元素。官方給出的時間點是：EQ電動車平臺將于2020年底前投入使用，第一輛量產車也將在隨后推出。

無論是電動車還是自動駕駛汽車，奔馳都已經有了現有產品全系普及的想法，另辟一個帶有自動化和電動化基因的分支，更多是出于商業模式的考慮。

在一份戴姆勒公開可查的自動駕駛資料中，私人使用和租賃共享會是兩個不同分支。

當車輛實現全自動駕駛，傳統直接面向消費者銷售車輛將成為一種小眾選擇，但是自動駕駛運營商購買車輛用于分時租賃的商業模式，很有可能成為主流。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士也宣布：

「智能互聯」、「自動駕駛」、「共享出行」、「電力驅動」這四個維度將成為奔馳產品打造的主要驅動力，而Generation EQ具備以上四方面的全部特征。

四個特征湊在一起，無疑是最經濟的產品。全自動駕駛系統節約了人力成本，智能網聯+車輛共享可以提高運營效率，新能源車是智能網聯汽車的最佳載體，即使全自動駕駛、電動化的整車造價高昂，最后算起來也是經濟的。考慮到受眾教育，全自動駕駛靠租賃共享模式先行的可能會更大一些。奔馳的汽車共享項目CAR2GO，早在2008年就從烏爾姆起步并做好鋪墊了。

雖然還沒有官方正式宣布，但結合時間點和上述考慮，車云菌推測Generation EQ很可能會直奔高度自動駕駛和全自動駕駛級別。巧的是，寶馬前幾天也放出了信息，瞄準未來城市個人出行的iNext在2021年推出之時搭載的或將是五級自動駕駛技術。作為與之競爭的Generation EQ，應該也會放一個大招，想想都有點激動呢。[page]

13、歐寶將大力推進發展電動車 暫時不考慮重返中國市場

前段時間，歐寶汽車宣布脫離通用集團并加入標致雪鐵龍集團，并且歐寶將繼續作為獨立公司運營，今后發展方向將繼續推出全新純電動汽車和旗艦級SUV車型，暫時不考慮重返中國市場。

歐寶CEO Karl-Thomas Neumann在接受外媒時稱，歐寶將獨立設計研發自己的車型，未來推出的車型中將從通用集團造車平臺逐漸轉變成標致雪鐵龍集團的平臺，但是這個轉化的過程還是需要一些時間的。除了在2016巴黎車展上發布歐寶Ampera-e純電動汽車之外，歐寶未來將會推出全新的純電動汽車，而且還將推出一款旗艦SUV。

不過在談到未來是否會拓展歐洲之外的市場銷售，特別是針對是否會重返入中國市場，Karl Thomas Neumann講到：“中國市場不再是萬能良方，不能解決歐寶在其他市場所遇到的問題。”同時其也表示到，目前重中之重是通過與標致雪鐵龍集團的合作能夠讓歐寶在歐洲市場實現盈利，而不是耗費資源去重返亞洲市場。

14、保時捷Mission E純電動跑車續航達500km 預計2019年上市

近期，有海外媒體曝光了一組升高底盤的保時捷Panamera的路試諜照，據透露，該款路試車型的原型車就是2015年法蘭克福車展上亮相的保時捷Mission E純電動跑車，現正在做套殼路試，并進入了最終測試階段，或將2019年量產上市。在此之前，Mission E的量產將會帶來約1400人的就業機會，另外投資綜合將達到7億歐元。

雖然路試車套用的是Panamera外殼，但此前發布會上介紹Mission E將使用碳纖維打造，車門打開方式采用對開門而且無B柱，設計十分超前。

據悉Mission E將在前后軸分別搭載一臺電機，動力輸出形式為四輪驅動，最大功率預計在440kW，0-100km/h加速時間在3秒左右，極速被控制在250km/h之內。

充電方面，保時捷Mission E將采用和日立共同開發的800V充電技術，15分鐘內即可完成充電80%，最大續航里程在500公里左右。

【一周新車】播報完畢，咱們下期再見。

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