在特斯拉22日宣布開啟針對荷蘭、挪威及英國市場的預訂通道后，來自挪威的食品經銷商Asko確認訂購10臺特斯拉電動卡車Semi。據(jù)此前報道，此款Class 8型卡車為該公司首臺重型純電動卡車，于北京時間11月17日正式亮相，目前訂金為2萬美金。產品核心性能方面，在滿載36噸（約80000磅）的情況下，其單次充電后的續(xù)駛里程能夠達到805公里左右（500英里）。

事實上，特斯拉Semi的本土市場早已被打開。在這款車型發(fā)布當天，美國最大的線下零售商沃爾瑪便宣布購入15輛特斯拉Semi。緊接著，全球物流服務公司DHL、啤酒制造商百威以及美國西斯科（Sysco）公司也爭相下了單，其訂購數(shù)量分別為10輛、40輛和50輛。這幾筆訂單量看上去不痛不癢，直到后來百事可樂與UPS大幅刷新了該公司訂單記錄。在前者訂購100臺之后，這家物流公司又購置了125臺。

當然，對這款智能電動半掛卡車青睞有加的，不僅僅是上述這些已公布具體訂購數(shù)量的企業(yè)。雖然特斯拉方面拒絕對外透露實際訂單數(shù)字，但據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）統(tǒng)計，目前特斯拉Semi的預購訂單數(shù)或已超1230輛。

上市短短一個月間，特斯拉這款“嘗鮮”產品成功吸引了物流及零售行業(yè)的巨頭。而這同時意味著，特斯拉Semi的每個客戶基本都擁有數(shù)萬甚至數(shù)十萬臺運輸車輛。以UPS為例，縱使其公開表示希望于2019年成為首批使用Semi的車隊運營商之一，且承諾到2020年該公司每年購買的新車中至少有25%是純電動汽車。然而，對于在全球范圍內擁有108000臺運輸車輛的UPS而言，125臺新車只是一次“微不足道”的貨車更新，卻已經是Semi目前為止獲得的最大訂單。

Asko公司CEO Tore Bekken稱，對于歐洲企業(yè)而言，電動卡車其實并不新鮮。據(jù)這位高管透露，在過去的兩年時間中，Asko一直在使用某荷蘭品牌的電動卡車，相比之下特斯拉Semi所搭載的技術可以說是業(yè)內最為先進的，這也是其看中這一新產品的最大原因。

盡管如此，僅為“10臺”的訂購量讓這番說辭顯得不太有公信力。對此，Bekken補充表示，Asko公司需要更多時間真正了解這輛電動卡車，他們既好奇又興奮，感覺未來將會有更多廠商押注在電動卡車或氫燃料卡車上面?！爱吘乖谏蟼€月的發(fā)布會中，這臺半掛卡車宣傳的性能規(guī)格實在令人難以置信?！?/p>

Asko所持的觀望態(tài)度也恰恰代表了諸多廠商的無奈。盡管特斯拉Semi的路測數(shù)據(jù)顯示，馬斯克所承諾的性能基本屬實。但在物流行業(yè)最重視的核心問題上面，這款產品還是出了岔子。根據(jù)參與原型車性能測試的物流公司反映，特斯拉Semi實際續(xù)駛里程僅為300-480公里，與此前宣傳的800公里相去甚遠。

在真正摸到實車之前，廠商們恐怕根本沒有足夠的底氣保持樂觀，何況Bekken的擔憂遠不止于此。這輛“美國制造”的電動卡車能否符合挪威和歐洲的貨運規(guī)定同樣是個問題。

對于Bekken提出的憂慮，特斯拉卡車部門副總裁Jerome Guillen公開表示：“目前特斯拉正在進行相關的研發(fā)與更改工作，以使得特斯拉Semi滿足歐洲卡車行業(yè)的標準與監(jiān)管條例?！笨梢姡瑢τ诿媲暗睦Ь?，這家獨角獸企業(yè)向來“佛擋殺佛”。但最實際的問題是，廣大用戶看上特斯拉Semi的核心原因是其性價比。

單就美國物流市場而言，其70%以上的物流運輸需要通過貨車完成。據(jù)公開資料顯示，該國全行業(yè)的3380萬輛貨車中，有400萬輛以上的重型卡車與特斯拉Semi類似。去年，美國貨運行業(yè)總營收超6700億美元，照馬斯克在發(fā)布會上宣傳的數(shù)字計算，此款產品將給整個行業(yè)帶來20%的成本降低總額。

打臉的是，與硅谷鋼鐵俠所謂的“運營成本將低于柴油機競品”不同，特斯拉Semi的硬傷仍舊在于續(xù)駛里程。發(fā)布會上宣稱的800公里（500英里）續(xù)駛里程與傳統(tǒng)柴油Class 8卡車相比，已經短了將近50%，更何況當下的原型車尚且無法實現(xiàn)其宣稱的指標。同時，鑒于純電動汽車搭載的電池需求，貨車整體載重量將有所下降，成本也隨之上升。上訴諸多因素均會增加車輛每英里的運營成本，極大程度上干預了車隊運營者購買卡車的決策。

鑒于訂單數(shù)量有限，市場對這款電動卡車的曖昧態(tài)度情有可原。這些巨頭們從其規(guī)模龐大的車隊中為特斯拉Semi留出幾十上百個席位，在給這家硅谷車企一個面子的同時，也有蹭一波熱度的嫌疑。

不說訂金突然漲了足足3倍，就目前而言，擺在這款電動卡車面前的，是和Model 3大致相同的處境：一個看上去前途無量的市場，以及一款離真正完成訂單交付還有很久的產品。而特斯拉方面似乎也打著基本類似的算盤：通過發(fā)布新產品獲得資本市場的認同，以及客戶交出的充裕訂金以補足現(xiàn)金流。

一旦其首批用戶滿意度達到較高水平，特斯拉就能夠輕輕松松將總額高達數(shù)百億人民幣的訂單納入囊中。但是，Semi真的靠譜嗎？

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