全新第八代凱美瑞上市已經有一陣子了，新出行對這款行車做過多次解析。關于它的外觀、內飾、配置以及各類參數，我們早已耳熟能詳。但在很多人關心的駕駛感受上，卻遲遲未有機會體驗。這一次，新出行吳穎受邀參加了廣汽豐田的全新第八代凱美瑞試駕，將會詳細講述這款車開起來到底是什么感受。外觀：全新的設計風格翻來覆去說了很多遍，但就是百看不厭

全新第八代凱美瑞的造型已經被解讀得十分透徹，總的來說就是更加年輕、時尚，甚至是激進。如果是第一次看到這款車，你很難想象它是一臺凱美瑞。這一次，我們要試駕的是指導價 27.98 萬元的 HQ 旗艦版，不僅是雙擎版的旗艦，同時也是全新第八代凱美瑞全系車型中的最頂配。另外，這臺車的藍色叫做海鉆藍，是雙擎車型獨有的配色。全新第八代凱美瑞車身重心降低了整整20毫米，使其更具轎跑范兒，并且擁有更好的駕駛樂趣。重心降低提升了車輛行駛的穩定性，寬輪距提升了貼地性。同時，全新第八代凱美瑞車身超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94% ，并在車身骨架主要部位運用 1500Mpa 熱成型鋼，抗扭剛性大幅提高了30% 以上，在高速行駛和變線時具有出色的穩定性，駕控響應速度更快。另外，4885 毫米的車身長度雖然不占優勢，但 2825 毫米的軸距在同級車型中較為出挑，保證了充足的駕乘空間。第八代凱美瑞使用全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立后懸掛，在保持舒適性基礎上，大幅提升了高速過彎的操控穩定性。新車還采用和雷克薩斯相同的高精度齒條電動助力轉向系統。

內飾：不對稱中控臺顛覆傳統，整體工藝精致

全新第八代凱美瑞的環繞型座艙，彰顯出“以駕駛者為中心”的理念。中控臺采用顛覆傳統的 Y 型曲線，具有非常強的視覺沖擊力。前排 10 向電動調節座椅采用立體運動造型，坐墊擁有較為出色的乘坐舒適性和包裹性。儀表裝飾板和控制臺裝飾板制造工藝十分精致，不僅表現出三維立體的視覺效果，更有著光滑而平整的觸覺感受。三屏聯動智能顯示系統是全新第八代凱美瑞的點睛之作，包括 10 英寸彩色 HUD 平視顯示系統、8 英寸彩色中控觸屏、7 英寸 TFT 儀表盤液晶屏，體現出強烈的科技感，并提高行車安全性。值得一提的是，這是豐田首次在國內車型上搭載三屏聯動系統。在主動安全方面，全新第八代凱美瑞搭載 Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括 PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 自動調節遠光燈系統和 DRCC 動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和攝像機傳感器協助配合，提供更安全的駕駛輔助。

空間：儲物空間比較豐富，后備廂空間很搶眼

空間一直都是凱美瑞系列車型的一大優勢，全新第八代凱美瑞沒有丟掉這個傳統，前后排的駕乘空間都表現出了中級車應有的水平。而在儲物空間方面，全新第八代凱美瑞的表現同樣不弱。車廂內有多處儲物空間，日常存放一些物件還是相當方便的。另外最值得注意的亮點有兩個：一是后排扶手箱拉開后可以與后備箱貫通，方便拿取后備箱里的物品；二是在 TNGA 架構下制造的全新凱美瑞雙擎版，電池從后備箱移到了后排座椅下方，從而使雙擎版后備箱空間與燃油車型無異。另外，后排扶手向上的隱藏式杯架設計，也讓人眼前一亮。駕駛體驗：舒適和運動原來可以這么協調 鬼斧神工的調教

用接近十年的運動車主身份來評價全新第八代凱美瑞·雙擎，8.5 分（滿分 10 分）！要記得此前雅閣銳·混動我才給出了 8 分的評價，這一次全新第八代凱美瑞·雙擎真的讓我愛不釋手。兩個點：1、依然是我們熟悉的凱美瑞調性的舒適駕駛風格，從上車到下車整個旅程都是悠然自在，只有 40% 左右不到時間放在了考慮車身反饋信息；2、第二排乘客上車入睡的可能性大幅降低 50% 以上，有更多時間去享受新車帶來的運動質感，還有更多時間和駕駛員參入討論這款新車。

我喜歡的點：

1、動力傳輸效率遠超上一代；

2、懸掛偏向于美系風格，柔但不拖沓；

3、更低的能耗，更少的噪音；

4、三種模式提供不同的混動邏輯，這是目前最智能的 HEV ；絕對不是簡單粗暴的把汽油和電機的動力串聯到前橋驅動軸上，而能感受到這是一種嶄新科技的體現，駕駛者很清楚什么時候應該用什么形式驅動，如何保證動力電池的能量值，如何規避切換瞬間的抖動，當然前提是需要之前體驗過至少三款以上的 HEV 才能摸索出個中奧秘。換上“地板油門”之后，低速挪動和起步瞬間的控制會更加的得心應手，這是我喜歡的。這一切都得益于全新的 E-CVT ，驅動邏輯絕對是橫向對比最好的。橫向對比雅閣銳·混動、蒙迪歐·混動，全新第八代凱美瑞·雙擎制勝的點在于均衡，雅閣銳·混動的動力爆發點很早而且持續性能好，但是缺乏了中低速時候用戶渴望得到的平順。蒙迪歐·混動采用的是上一代豐田 THS-II 結構，不過在混動邏輯上做到比豐田多一倍的路況適應，但是過分追求極致的平順和舒適，缺乏了應該有的動力表現。全新第八代凱美瑞·雙擎，就是在這兩款車之間，并且它的調教可以說是鬼斧神工。少不了的當然是降低了 22mm 的乘坐位置，整車重心偏移更少，駕駛者能感受明顯貼服感。絲毫不會吝嗇 160kW 綜合功率的輸出，甚至下意識地去挑戰內燃發動機在 5,000-5,700rpm 的最大爆發點，動力傳輸單元的效率和一口咬下一顆“爆漿牛肉丸”所爆出來的湯汁一樣，濺到臉上的湯汁激發駕駛者隱性面。懸掛再不是乏味的上下處理著抖動，反而覺得它牽著全新剛性增強 93% 的車身在翩翩起舞，跳的是一曲“踢踏舞”，二次余振幅度至少比上一代減少 60% 以上。當我開始擔心剛才做的“危險動作”影響油耗，下意識按下 ECO 模式，不到 30 公里整體油耗再一次下降到 4.7L/100km 的成績，雅閣和蒙迪歐的混動系統可做不到這樣機智。以往去駕駛凱美瑞·雙擎，認為它只有 ECO 駕駛模式，其它模式基本和 ECO 拉不開差距。在全新第八代凱美瑞·雙擎上，短短的 100 公里體驗我已經在三種模式下切換不少于 20 次！凱美瑞終于能讓我提起駕駛的性質，并且能提供給駕駛者應該有的“開車神經”。它完美嗎？不。前排采用的雙層玻璃依然很難隔絕外部高頻的噪音，例如旁邊停一臺貨車整車車廂環繞著吱吱聲，再之上到 120km/h 之后的風噪很明顯；跟車挪動時候雙動力單元的切換感受明顯，感覺就是接力棒在 A 與 B 選手的手上黏住了一陣子，不夠利索。 

全文總結：這個級別里面找不到第二輛像它一樣均衡的 HEV 目前整個 HEV 市場上找不到像它一樣均衡的“其它產品”，就是這么的自信，這就是我們熟悉的凱美瑞但打從骨子里脫胎換骨。

這會影響凱美瑞在我們心中的地位嗎？

不會，它并沒有想象中的運動，它也沒有想象中的舒適，它是在兩個重要元素中找到了均衡點，而這個均衡點也只有在全新第八代凱美瑞上才能體現出來。 它是這個級別中能買到的幾乎不會讓車主挑毛病的車，第三代 THS-II 的實力足以堵住鍵盤俠發炮的嘴，也能讓駕駛者在節能和動力之間獲得一定的駕駛樂趣，僅次于雅閣銳·混動。

它又不會像非豐田、本田類的其它混動一樣乏味，每一腳油門只聽聲音不見車速，然后儀表板上每掉一片節能綠葉都要精神奔潰。

好了，全新第八代試完了，再一次證實凱美瑞是一輛真的不用去試駕、不用去看評測報告帶著錢去 4S 店直接買就好的一款車，幾乎過去的七代車都是這樣的特性。

返回第一電動網首頁 >