上個世紀(jì)三十年代，費(fèi)迪南德·保時捷應(yīng)資深車迷希特勒「國民轎車」的需求大筆一揮，畫下了大眾經(jīng)典車型甲殼蟲的第一張草圖。發(fā)動機(jī)后置，圓滾滾的流線型，慢慢悠悠的小車自此成為了德式汽車特有的浪漫。

就像是先有雞還是先有蛋的問題，沒有保時捷先生筆下的甲殼蟲就沒有今天的大眾品牌。

二戰(zhàn)后，甲殼蟲遂了希特勒的遺愿，成為了風(fēng)靡德國街頭的「國民車」。

俗話說：“人民日益增長的用車需求和汽車發(fā)展產(chǎn)生了矛盾。”

于是在三十年后的上世紀(jì)六十年代，費(fèi)迪南德·保時捷的孫子費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時捷決定將爺爺?shù)纳褡骷讱はx一下「拍扁」。

第一代保時捷 911 就誕生了。

作為保時捷家族原有的 356 車型接班人，新秀 911 在車尾塞入了水平對置的了六缸發(fā)動機(jī)。9.1 秒的零百加速，

這位甲殼蟲衍生的晚輩再次將速度演繹成新一代的德式浪漫。

歲月變遷，老車系沒有默默衰去，只是性能越來越強(qiáng)，智能水平越來越高。七代變革，911 已然成為了型號繁多的復(fù)雜車系，在 SUV 還沒有大紅大紫的歲月，911 幾乎憑借一己之力撐起了保時捷家族所有的榮光。

第七代 911 邁過了七年之癢，代號 992 的第八代 911 也終于箭在弦上。

這將是有史以來最好的 911 ？我不知道，這是保時捷 911 總監(jiān)說的。

眼看著新車發(fā)布臨近，近日關(guān)于 911 的「定妝照」越來越多，外界得以窺見的新車細(xì)節(jié)也越來越全。

和之前路試諜照不同，新曝光的 911 車身除去了偽裝覆蓋件，一身藍(lán)色車漆看似非常接近量產(chǎn)狀態(tài)。相比現(xiàn)款，一如既往的「蛙臉」造型，但車身更顯寬大，線條圓潤得多。

前備箱機(jī)蓋輪轂和線條愈發(fā)強(qiáng)壯，整車換代革新的策略之一就是「肌肉感」，新車壯實(shí)了許多。

換代周期造成了「爸爸長得越來越像兒子」的現(xiàn)象，全新一代 911 無限接近于縮小版的 Panamera。

后部貫穿式尾燈與保時捷最新的家族式設(shè)計(jì)保持一致，繼 Macan 更新之后，保時捷幾乎所有的車型都采用了這一新元素，LED 的點(diǎn)亮效果誰看誰知道。

前進(jìn)氣格柵和后散熱格柵輪廓更加分明，全新的擾流板設(shè)計(jì)給人的性能感更強(qiáng)，硬直的線條還是回歸設(shè)計(jì)師的初衷：肌肉感。

空氣動力學(xué)你自然不必操心，這一點(diǎn)一直都是 911 設(shè)計(jì)師跟工程師拿手好戲。大輪轂和低扁平比的輪胎配合高性能剎車卡鉗，全新 911 注定依然是賽道上的健將。

現(xiàn)款中出的排氣被改為了雙邊四出的布局，當(dāng)然在這一點(diǎn)也許只會由高配車型獨(dú)享。

根據(jù)之前曝光的諜照，新車的五連式儀表盤與 Panamera 類似，依然只有轉(zhuǎn)速表為彰顯運(yùn)動范兒的機(jī)械式表盤。

中控還加入了 12.3 英寸的液晶屏，堅(jiān)持「駕駛者之車」的 911 也逐漸向自動化妥協(xié)，車道保持這樣的輔助系統(tǒng)將出現(xiàn)在新一代 911 上。

性能之車的自然吸氣時代終將落幕，911 GT3 車型的自吸發(fā)動機(jī)將全部換裝六缸渦輪增壓機(jī)子，最大功率將超過 500 馬力。

Carrera 和 Carrera S 將繼續(xù)搭載 3.0T 發(fā)動機(jī)，最大輸出功率分別為 375 馬力和429 馬力，峰值扭矩分別為 450 牛米和 500 牛米，賬面數(shù)據(jù)相比現(xiàn)款的標(biāo)準(zhǔn)車型有小幅的提升。

Turbo S 將搭載升級之后的 3.8L 發(fā)動機(jī)，動力將達(dá)到 630 馬力，性能直逼法拉利 488 GTB。普通的 Turbo 車型也將達(dá)到 592 馬力并且百多公里加速成功跑進(jìn)了三秒以內(nèi)。

除此之外，911 也將首次「觸電」，混動版 911 將在 2020 年推出，動力表現(xiàn)達(dá)到了 700 馬力。

至于純電車型，保時捷并沒有否認(rèn)該車型的研發(fā)，種種跡象表明，純電版的 911 不遠(yuǎn)了

返回第一電動網(wǎng)首頁 >