廣州車展前一天，捷豹提前召開新聞發布會，宣布捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽正式拉開帷幕。即將在這項賽事上登場的捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車也在2018廣州車展期間首次在中國亮相。

新車亮點

• 在量產版基礎上減重225kg

• 優化了空氣動力學性能

捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽將于2018年12月正式開賽，這項賽事在未來三個賽季將作為國際汽聯電動方程式錦標賽Formula E的唯一官方墊場賽，也是首個基于量產電動車打造的國際化賽事。在這項賽事上，來自全球的10支車隊將駕駛20輛捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車參賽。

捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車基于量產版I-PACE打造，由捷豹路虎高性能子品牌SV潛心鉆研，在保留了量產版車型電機、結構等方面的原汁原味基礎上，針對賽道駕駛優化了空氣動力學性能。

從外觀上可以看到，捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車在外觀上進行了較大的改變。車頭增加了導流板、車尾安裝了巨大的擾流板，車身側面也增加了側進氣口，這些都是為了在極速情況下為賽車提供足夠的下壓力。此外，在諸多細節上也與量產版有所不同。

車輛長4.85m，寬2.145m，采用了輕量化的全鋁車身結構，車內按照國際汽聯的要求安裝了安全防滾架，同時將不必要的座椅都全部拆除。此外，電子系統方面也采用了源自捷豹電動方程式賽車的輕量化全賽用線束，最終車輛成功減重225kg。

在動力方面，該車搭載了全時四驅系統，采用雙同步電機驅動，最大功率400Ps，峰值扭矩700N·m，從靜止加速至100km/h只需4.8s。

車輛裝備了容量為90kWh的軟包電池組，充電方面采用了由ABB定制的緊湊型Terra快充裝置。

車輛搭載了米其林265/35ZR22 Pilot Super Sport輪胎以及定制的22英寸鍛造輪輞，胎面花紋可適用于全地形。剎車為定制AP賽車剎車系統，博世的運動ABS系統提供11項可調設定。此外，車輛懸架和彈簧也按照比賽規格進行了調整，前端彈簧剛度上升225%，后端上升70%。

綜合來看，捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車基本上只是在電動系統方面與量產版一脈相承，空氣動力學、機械結構等方面已經完全按照賽道要求進行了全面升級。本次廣州車展展出的賽車只能靜態觀摩，要想知道它在賽道上究竟表現如何，還是讓我們期待12月份的首站Formula E比賽吧。

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