2018年廣州車展參展的造車新勢力不算多，新發(fā)布的新能源車型也沒有幾款真正出自造車新勢力之手。那么缺席本次車展的車企們目前動向如何，又在憋什么大招呢？

拜騰

拜騰是我個人比較看好的一家企業(yè)。首先，它有一個國際化的創(chuàng)始團隊，創(chuàng)始人都有著成功的過往經(jīng)歷。其次，它不光提出創(chuàng)新的理念，而且努力付諸實踐，并取得了一定的成果。比如，其全球首創(chuàng)的49英寸共享全面屏，如果真的在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)，那將是汽車的又一次重大變革。

此外，拜騰的工廠建設(shè)也在穩(wěn)步進行中。2018年4月，拜騰南京試制車間完工，包含焊裝和總裝線，首批工程試制樣車下線。測試工作也穩(wěn)步開展，首臺可行駛的試制樣車已于8月底安裝調(diào)試完成。2018年年底，南京工廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池五大車間將完工封頂，2019年上半年投入預(yù)生產(chǎn)。

從產(chǎn)品進度上看，拜騰第一款SUV車型M-Byte概念車2018年初亮相，預(yù)計2019年底量產(chǎn)；而第二款三廂轎車K-Byte概念車，量產(chǎn)時間已經(jīng)排到了2021年。傳統(tǒng)汽車的研發(fā)周期一般來說在4年左右（從立項到量產(chǎn)），在全新的平臺打造一輛全新的車，難度更大，還要考慮到拜騰的產(chǎn)品上有大量智能互聯(lián)和自動駕駛方面新技術(shù)的應(yīng)用，所以實際上拜騰的這個時間進度已經(jīng)是相當(dāng)快了。

點評：

對于拜騰的量產(chǎn)車型我非常期待，好飯不怕晚，希望拜騰能在2019年底帶來一款震驚世界的作品。

敏安

10月份我正好去了一次敏安汽車的淮安生產(chǎn)基地，在工廠建設(shè)進度方面它和拜騰非常接近。敏安工廠2018年4月已經(jīng)結(jié)頂，11月2日舉行了竣工儀式，預(yù)計近期也將可以投入預(yù)生產(chǎn)。敏安的試制車已經(jīng)下線了幾十輛，并完成了“三高測試”、NVH試驗和碰撞試驗，量產(chǎn)SUV計劃也是在2019年末上市。

敏安汽車是屬于比較傳統(tǒng)的企業(yè)，從我看到的試制車的情況來看，產(chǎn)品風(fēng)格也偏向傳統(tǒng)。車輛的外觀造型并沒有太多花哨的東西，符合常規(guī)SUV產(chǎn)品的造型風(fēng)格，內(nèi)飾造型比較簡潔，采用了懸浮式中控臺的設(shè)計，中央配置了一塊大屏幕。技術(shù)上是否有獨創(chuàng)的亮點現(xiàn)在還不太清楚，不過據(jù)說2019年上海車展這款車型將會亮相，到時候媒體和消費者就可以近距離觀摩了。

點評：

對于一個新的品牌，消費者更希望看到具有顛覆性的新產(chǎn)品，敏安的產(chǎn)品在我看來還是缺少一點新意，而一款過于中庸的車型在當(dāng)今的汽車市場并不能泛起太大的漣漪。

華人運通

華人運通是目前比較另類的一家企業(yè)，公司的口號是“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小保麄兊哪繕?biāo)已經(jīng)不是單純的汽車產(chǎn)品了，而是把目光著眼于汽車、交通和城市的全面智能和互聯(lián)，試圖提供一個綜合的解決方案。基于此，華人運通的概念產(chǎn)品也非常有意思。

在10月份華人運通的發(fā)布會上，公布了一款四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機工程車RE05。由于將電機直接塞到了車輪中，整車的結(jié)構(gòu)就與傳統(tǒng)燃油車和傳統(tǒng)電動車都完全不一樣了。不僅可以節(jié)約出大量的空間，而且可以實現(xiàn)車輛超低風(fēng)阻的水滴型設(shè)計。此外，通過四輪電機獨立控制，每個車輪都可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向以及正向和反向的驅(qū)動。這款工程車就具有14種操控模式，可以實現(xiàn)原地漂移、側(cè)行入庫等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)汽車無法做出的動作。

舉個例子，這款車在正常進行前輪轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)彎半徑為5.5m，但是如果后輪也參與轉(zhuǎn)向，就可以把轉(zhuǎn)彎半徑減少到3.7m。也就是說，在一些狹窄的區(qū)域掉頭，傳統(tǒng)汽車可能無法通過或者需要進行多次操作才能通過，而這輛車可以改變操控模式一次通過。側(cè)行入庫模式則可以在車身與側(cè)方停車位保持平行的狀態(tài)下，以一定角度斜向進入停車位，從而避免進車位后再次調(diào)整。此外，這輛車可以很輕松進行原地180°掉頭和360°旋轉(zhuǎn)，真是突破傳統(tǒng)，令人瞠目結(jié)舌。看到這款車的逆天表現(xiàn)，網(wǎng)友留言表示：“這車一個方向盤夠用嗎？”

點評：

這款非常炫酷的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機產(chǎn)品不一定會是華人運通的首款量產(chǎn)車，但是這款概念車讓我們看到了未來交通的無限可能。

昶洧

昶洧（chǎng wěi）這個品牌可能熟悉的人不多，這是一家創(chuàng)立于2011年的公司，研發(fā)中心位于意大利米蘭; 市場銷售以及總部辦公室位于香港; 生產(chǎn)制造工廠位于中國贛州。

關(guān)于這個用字生僻的品牌名稱，其創(chuàng)始人也是董事長兼CEO沈瑋是這樣解釋的：“昶，日長也，永遠的太陽；洧，有水，水也是發(fā)電的東西。太陽能和水在一起，清潔能源的想法。”同時，這兩個看似簡單卻又很難發(fā)音的字也容易引起用戶的好奇心。

昶洧雖然廣州車展沒有亮相，但是近日其用了五六年時間打造的高性能豪華電動轎車已經(jīng)曝光。這款將于2019年量產(chǎn)的豪華轎車采用了前1后2的三電機構(gòu)成該車的電動四驅(qū)系統(tǒng)，動力系統(tǒng)最大功率430kW，極速可達250km/h，0~100km/h加速時間僅為3.2s。車輛電池組容量達到了110kWh，續(xù)航里程最大可達650km。在快速充電模式下，充電30min可獲得300km續(xù)航，6.5h可以充滿電。

這款車的電池采用了與特斯拉同樣的圓柱電芯，昶洧集團行政副總裁湯旭東博士認為，圓柱電芯的熱管理更容易控制，從工程的理念上來說，最能匹配電動車廠的趨勢和方向。底盤方面，昶洧汽車采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架以及模塊化底盤系統(tǒng)，結(jié)合了輕量鋁合金零件及熱鍛鋼鐵，兼顧了輕量化、操控感和駕乘舒適性。

在生產(chǎn)準(zhǔn)備方面，昶洧贛州生產(chǎn)基地已經(jīng)在2017年完工，一期產(chǎn)能預(yù)計可達1萬輛，預(yù)計2022年達到10萬輛。

點評：

中國汽車市場的新品牌確實已經(jīng)很多了，但是高端和豪華品牌并不多，從這個角度來說，昶洧是有機會的。市場會不會等待昶洧，用戶能不能接受昶洧，2019年我們看答案。

愛馳

愛馳沒有參加廣州車展，今年一直在忙著搞自己的校園巡展活動，看來非常重視在新生代中樹立品牌形象，其首款量產(chǎn)車型U5的全球首發(fā)就定在車展后不久的11月29日。

U5 iON概念車是2018年4月發(fā)布的，僅僅半年之后就迎來量產(chǎn)車的首發(fā)，這個速度不可謂不快。U5誕生于愛馳的MAS智能電動汽車模塊化平臺，這個平臺可以開發(fā)不同軸距、不同類型的車型，為愛馳將來的車型譜系拓展打下了基礎(chǔ)。此外，U5的一大亮點是采用了鋼鋁混合車身，主要目的是平衡性能和成本，走了一條與眾不同的路線。

從之前公布的信息來看，車輛在設(shè)計上頗有特點。比如，取消了外后視鏡，通過攝像頭采集車外圖像，并通過車內(nèi)屏幕觀看。毫無疑問，這對于駕駛習(xí)慣的影響還是非常大的。內(nèi)飾設(shè)計更是充滿了濃濃的科幻風(fēng)格，充分體現(xiàn)了“數(shù)字化座艙”的理念，方形的半封閉方向盤跟大部分普通汽車的圓形方向盤都不太一樣；開車門采用生物識別技術(shù)，不用鑰匙和手機。

U5還有一項獨創(chuàng)的設(shè)計——可以靈活增減的電池組，愛馳官方叫法是“續(xù)航能量電池包”。意思就是日常使用時使用標(biāo)配的電池組，在有臨時需求時，可以在后備廂/后排座椅下加裝一塊容量稍小的電池組，從而達到增加電池組容量，提升續(xù)航里程的目的。據(jù)了解，通過加裝電池組可以提升續(xù)航約100km。

點評：

量產(chǎn)車型基于實用性、法規(guī)等方面的要求，一般來說會跟概念車相差較大。U5量產(chǎn)版的設(shè)計能否完全繼承了概念車的創(chuàng)新理念？會讓人失望還是驚喜？一周之后的這場發(fā)布會應(yīng)該可以滿足筆者強烈的好奇心。

總結(jié)：

本次廣州車展缺席的品牌還有理想制造、奇點等企業(yè)，他們已經(jīng)公布了自己的產(chǎn)品，但近期應(yīng)該還不會量產(chǎn)和交付。一些來參展的企業(yè)也并沒有放出大招。比如，蔚來就雪藏了ES6；小鵬G3的上市計劃也在“雙12”，而非本次車展；前途汽車之前公布的幾款概念車型本次車展也沒有見到。2019年，將是新勢力們集中交答卷的一年，丑媳婦總得見公婆，相信這一年會精彩紛呈，好戲連臺。

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