隨著新移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，各路造車(chē)新勢(shì)力的紛紛亮相恰巧說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：新一輪的消費(fèi)升級(jí)來(lái)臨，汽車(chē)用戶(hù)越來(lái)越難以按原來(lái)的方式被滿(mǎn)足。

對(duì)于業(yè)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)很好的時(shí)代，因?yàn)檗D(zhuǎn)型是一件很痛苦的事情——這點(diǎn)筆者深有感觸，當(dāng)初從一個(gè)平面媒體轉(zhuǎn)型到一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)媒體的那段時(shí)間可以說(shuō)是我人生最黑暗的一段日子。同理，車(chē)企其實(shí)也是這樣，本身大家都在好好的研究讓一輛車(chē)更舒適、更安全、更豪華，結(jié)果搖身一變要去研究互聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化，這個(gè)從A到B的距離對(duì)于每個(gè)車(chē)企都不同，有的也許只隔了一道門(mén)，有的也許要走上很久才能達(dá)到。

但這只是針對(duì)于業(yè)內(nèi)者來(lái)說(shuō)，但對(duì)于機(jī)會(huì)者來(lái)說(shuō)就大不一樣了，比如說(shuō)筆者今天專(zhuān)訪的愛(ài)馳汽車(chē)，在他們看來(lái)現(xiàn)在行業(yè)所經(jīng)歷的并不是一個(gè)最壞的時(shí)代，恰恰是一個(gè)最好的時(shí)代，特別是對(duì)于新介入者而言。擺在面前的有數(shù)不清的機(jī)會(huì)，只要抓到其中幾條，也許未來(lái)的成功將會(huì)不可限量。

其實(shí)，愛(ài)馳汽車(chē)也算是筆者比較關(guān)注的造車(chē)新勢(shì)力之一，愛(ài)馳自成立兩年來(lái)，一直在加速布局制造研發(fā)體系，設(shè)于上海的技術(shù)中心、設(shè)于常熟的電池包工廠已全面運(yùn)轉(zhuǎn)，上饒的超級(jí)智慧工廠已全線(xiàn)貫通；基于全球化標(biāo)準(zhǔn)打造的智能電動(dòng)構(gòu)架MAS很可能在未來(lái)和愛(ài)馳U5一起投放市場(chǎng)。

愛(ài)馳汽車(chē)首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理——王東晨

當(dāng)然，外界對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)也有不少質(zhì)疑的聲音，就連筆者本人也無(wú)法確定愛(ài)馳是否能真正把旗下的第一款車(chē)型打造成新能源市場(chǎng)上的一把利刃？為了真正消除自己心中的這些疑問(wèn)，也為了讓廣大消費(fèi)者知道更多真實(shí)的情況，筆者特意專(zhuān)訪了愛(ài)馳汽車(chē)首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理——王東晨、愛(ài)馳汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)副總裁——吳畏。

愛(ài)馳汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)副總裁——吳畏

第一電動(dòng)：現(xiàn)在U5量產(chǎn)的進(jìn)度怎么樣了？具體何時(shí)量產(chǎn)？

A： 目前U5的設(shè)計(jì)驗(yàn)證（DV）已經(jīng)全部結(jié)束，開(kāi)始產(chǎn)品驗(yàn)證（PV）階段，這個(gè)階段還需要大約6個(gè)月的時(shí)間，我們計(jì)劃的整車(chē)SOP（Start Of Production）大概是在今年9月底。

第一電動(dòng)：我想了解一下愛(ài)馳在動(dòng)力電池的熱管理方面有什么特別的設(shè)計(jì)嗎？

A：愛(ài)馳的在電控系統(tǒng)有兩套熱循環(huán)系統(tǒng)，分別對(duì)應(yīng)高溫和低溫工況循環(huán)，電池組部分采用的是我們專(zhuān)利的“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，這個(gè)電池包不僅能夠控制電池組的工作溫度，在安全性上更進(jìn)一步，可以有效防止電池包受到外力的擠壓、磕碰狀態(tài)下造成冷卻液泄漏造成電池短路起火的狀況。

第一電動(dòng)：電池組的溫度控制方面效果如何？

A：電池組的溫度我們一般控制在35度上下，因?yàn)橐欢ǖ臏囟葘?duì)電池的充放電能力都是有益的，溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)對(duì)電池的充放電能力有影響，正常工作從15度到40度都沒(méi)有問(wèn)題。但是如果溫度過(guò)低，由于電池的活性變差，快充會(huì)受到一些限制。

第一電動(dòng)：在電控方面愛(ài)馳有什么優(yōu)勢(shì)？

A：我們的電控系統(tǒng)應(yīng)用層是我們自己開(kāi)發(fā)的，在設(shè)計(jì)之初就對(duì)今后的升級(jí)做了準(zhǔn)備，比如我們散熱器和循環(huán)水泵的控制可以進(jìn)行多級(jí)甚至無(wú)級(jí)控制，根據(jù)不同工況合理進(jìn)行匹配以滿(mǎn)足不同情況的散熱需求。為什么愛(ài)馳的65度電的電池包能在NEDC工況下達(dá)到503公里的續(xù)航，因?yàn)槲覀冊(cè)陔姾目刂粕献龅姆浅＞?xì)。

第一電動(dòng)：有沒(méi)有考慮過(guò)油冷的電機(jī)？

A：愛(ài)馳自主開(kāi)發(fā)三合一電驅(qū)系統(tǒng)采用的是水冷系統(tǒng),主要考慮在滿(mǎn)足性能的前提下盡可能做到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低,而水冷對(duì)于16000轉(zhuǎn)以下電機(jī)散熱需求完全能可以滿(mǎn)足,如果轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高,如2萬(wàn)轉(zhuǎn)以上,同時(shí)為了追求更高的功率密度可以考慮采用油冷技術(shù)。

第一電動(dòng)：愛(ài)馳除了U5，U7 ion之外，還有那些前瞻式的技術(shù)或者想法？

A：我們?cè)诤芏囝I(lǐng)域都做了前瞻性的研究，愛(ài)馳要做一個(gè)有核心技術(shù)的公司，比如我們要考慮驅(qū)動(dòng)形式，考慮車(chē)身尺寸，我們用的平臺(tái)可以搭載不同功率電機(jī)，不同軸距變化，這些在前期開(kāi)發(fā)都已經(jīng)考慮進(jìn)去了，包括控制元件，我們可以覆蓋從90千瓦到200千瓦的功率范圍，這些都在設(shè)計(jì)之初就考慮到了,另外我們一直在關(guān)注輪轂電機(jī)和輪邊電機(jī)技術(shù)的發(fā)展并適時(shí)開(kāi)展相關(guān)的預(yù)研工作.

第一電動(dòng)：愛(ài)馳的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也是自己研發(fā)的嗎？

A：是的，我們馬上要建一個(gè)三合一電機(jī)生產(chǎn)廠，將在明年年底實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)三合一電機(jī)在批量產(chǎn)品上進(jìn)行切換，目前采用的是博格華納的電機(jī)。

第一電動(dòng)：如何看待電動(dòng)車(chē)采用四驅(qū)或是后驅(qū)其他驅(qū)動(dòng)形式？

A：我剛才介紹過(guò)，我們的平臺(tái)其實(shí)設(shè)計(jì)之初就考慮過(guò)不同的驅(qū)動(dòng)形式，具體采用什么驅(qū)動(dòng)形式是根據(jù)軸荷和工況決定的。如果有需要，我們也可以實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)，但是同時(shí)要考慮經(jīng)濟(jì)性，一般會(huì)匹配一個(gè)永磁同步和一個(gè)異步電機(jī),并匹配兩種不同的速比,在滿(mǎn)足動(dòng)力性的前提下盡可能降低電量消耗以達(dá)到更高的續(xù)駛里程。

第一電動(dòng)：關(guān)于上鋼下鋁的車(chē)身結(jié)構(gòu)，它有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成本如何控制？

A：上鋼下鋁車(chē)身是綜合考慮了多種因素，首先是我們的模塊化平臺(tái)，因?yàn)槲覀兊钠脚_(tái)不可能只出一款車(chē)，可能會(huì)有不同的軸距、輪距和車(chē)身形式，采用平臺(tái)化的架構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)不同軸距和輪距的車(chē)身尺寸。第二個(gè)考慮因素是輕量化，我們的白車(chē)身鋁材占比為52%，鋁的密度是鋼的三分之一，所以我們?cè)谘b備了電池組后，整車(chē)質(zhì)量控制到1700公斤（高配車(chē)型1750公斤），第三個(gè)因素就是使用成本和保養(yǎng)，當(dāng)發(fā)生了碰撞剮蹭的時(shí)候，鋼的維修成本會(huì)更低一些，當(dāng)然還有一個(gè)生產(chǎn)工藝的優(yōu)勢(shì)，就是我們通過(guò)FDS自攻螺接、SPR自沖鉚接等冷連接技術(shù)，讓車(chē)身的工藝精度大大提高，最大偏差不超過(guò)2毫米。

第一電動(dòng)：關(guān)于B包這種增程模式是怎么考慮的？

A：實(shí)際上我們平臺(tái)為了解決用戶(hù)里程焦慮問(wèn)題,設(shè)計(jì)之初在電子電器架構(gòu)上就考慮了電電混合的方案,目前推出的B包方案只是其中的一種架構(gòu)，比如現(xiàn)階段我們可以采用B包電池增加電量讓用戶(hù)輕松增加120公里的續(xù)航，未來(lái)也可以采用甲醇在線(xiàn)重整制氫技術(shù)作為增程器來(lái)替代B包，可以滿(mǎn)足用戶(hù)更長(zhǎng)的續(xù)航要求。

第一電動(dòng)：B包的工作原理和狀態(tài)是怎樣的？

A：B包和主電池包是獨(dú)立的兩個(gè)電源，各自單獨(dú)工作，我們可以讓用戶(hù)通過(guò)HMI自主選擇實(shí)現(xiàn)哪個(gè)電池組工作。

第一電動(dòng)：有沒(méi)有開(kāi)放工廠的計(jì)劃？

A：我們計(jì)劃5月中旬有一個(gè)和供應(yīng)商的大會(huì)，屆時(shí)也會(huì)開(kāi)放工廠給媒體參觀，我覺(jué)得對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，開(kāi)放工廠根本不是問(wèn)題，我們現(xiàn)在正好是批量生產(chǎn)啟動(dòng)的階段，生產(chǎn)線(xiàn)都動(dòng)起來(lái)了，正好是開(kāi)放的好時(shí)機(jī)。

第一電動(dòng)：有的觀點(diǎn)說(shuō)電動(dòng)車(chē)的同質(zhì)化比較嚴(yán)重，愛(ài)馳是如何應(yīng)對(duì)的？

A：說(shuō)道同質(zhì)化，不僅僅是電動(dòng)車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)更是一樣，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是關(guān)鍵零部件，全球領(lǐng)先的也就幾家，所以，同質(zhì)化是普遍存在的問(wèn)題。而拒絕同質(zhì)化，那就要看車(chē)身的造型、定位、線(xiàn)條、裝備水平，通過(guò)這些來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化，比如在愛(ài)馳汽車(chē)上，我們的AI智能交互和養(yǎng)成計(jì)劃，就是我們差異化的特征。

第一電動(dòng)：最后一個(gè)問(wèn)題，愛(ài)馳的工廠建成后產(chǎn)能規(guī)劃是多少？

A：規(guī)劃產(chǎn)能是30萬(wàn)輛，先期投產(chǎn)具備15萬(wàn)輛的能力，后期可以擴(kuò)展到30萬(wàn)輛。

寫(xiě)在最后：

其實(shí)這些問(wèn)題很簡(jiǎn)單，再加上筆者問(wèn)的比較隨性，因此可能看不太出什么條理性的關(guān)系。但其實(shí)筆者更想知道的是愛(ài)馳汽車(chē)在現(xiàn)階段的研發(fā)也好、制造也好，是否有一定的規(guī)劃。而筆者也在專(zhuān)訪中得到了答案，愛(ài)馳汽車(chē)不但在現(xiàn)金階段為未來(lái)愛(ài)馳U5上市做了很好的時(shí)間規(guī)劃，更在未來(lái)的發(fā)展方向上有一個(gè)很好的目標(biāo)。這也側(cè)面說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，愛(ài)馳汽車(chē)正在用自己的方式努力為消費(fèi)者做出更好的車(chē)型，不管是U5還是在上海國(guó)際車(chē)展上剛剛亮相的U7 ion，它們有一個(gè)共通點(diǎn)，就是更好的服務(wù)消費(fèi)者，讓消費(fèi)者可以真正開(kāi)上一輛可靠、智能、以人為本的產(chǎn)品。

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