4 月16 日，奇點汽車在第18屆上海車展上全球首發(fā)了微型智能電動車——iC3。據(jù)悉，奇點iC3 在充滿電后的續(xù)航里程超過300km，主要針對城市短途出行和共享市場推出，預計將于2021 年初量產(chǎn)上市。

特別有意思的是，這款車來頭不小——奇點iC3是一款基于豐田授權(quán)、以豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)的的一款高品質(zhì)微型智能電動汽車。

雖然本次亮相車型還不是最終版本，內(nèi)飾等一些細節(jié)還未曝光，但僅從外觀上，奇點iC3就吸引了人們的強烈關(guān)注，圍觀人群也是絡(luò)繹不絕。我們好不容易才在大家休息時，才拍到了一些照片。

跟某些熱衷于抄襲的車企不一樣，奇點汽車這次拿到了豐田的授權(quán)，表現(xiàn)出了他們對于知識產(chǎn)權(quán)的尊重以及造車的誠意。

不過，也可能有人會對此頗有微詞，不了解奇點汽車為何不自主研發(fā)第二代車型，而直接用豐田的車型來開發(fā)國產(chǎn)版本。其實，在我看來，這是一種取長補短強強聯(lián)合的一種策略，不但無可厚非，而且還有先例——大名鼎鼎的阿斯頓·馬丁就曾以豐田iQ開發(fā)過兩款車型。

奇點iC3會是Smart EQ和MINI Eletric的對手嗎？

聊了這么多，想必大家也想知道奇點iC3究竟長什么樣子，下面我就先跟大家分享一下我在媒體日當天好不容易才拍到的幾張圖片。

整體外觀設(shè)計上，奇點iC3以極富現(xiàn)代科技感同時順應(yīng)當下潮流，貫徹簡約美學。新車前臉采用了電動車標志性的封閉式設(shè)計，前大燈組內(nèi)部帶有一根LED燈帶，點亮后色彩奪目。充電插口設(shè)計在車標右側(cè)，方便使用。新車采用小巧靈動的設(shè)計風格，但棱角分明使得層次有致，一定程度上展現(xiàn)了iC3有性格，不盲從的特點，看起來十分精致。

車身雖然采用兩門式設(shè)計，但內(nèi)部卻是4座布局，實用性很強。側(cè)面來看，最吸引目光的一定是棱鏡式十字輪轂的設(shè)計，這種大膽的設(shè)計搭配與車頭燈帶相呼應(yīng)的色彩，不僅是一種突破，更彰顯了iC3獨特的個性。新車長寬高分別為3166/1680/1480mm，軸距為2000mm。

車尾的設(shè)計簡潔明了，less is more的設(shè)計給人以極簡的享受。C型尾燈小巧精致，不落俗套，在如今的車燈設(shè)計中也獨樹一幟。

據(jù)了解，奇點iC3 在充滿電后的續(xù)航里程超過 300km，全新的電池包可支持快充模式，專門為都市短途出行或共享出行打造。

我在車展現(xiàn)場還了解到，奇點希望借助豐田成熟的高品質(zhì)車型，加以全新的內(nèi)外飾設(shè)計、優(yōu)化增強的三電系統(tǒng)，并融入奇點自有的智能化技術(shù)后，將iC3打造為“集品質(zhì)感、科技感、潮流感于一身”的高品質(zhì)微型智能電動汽車。正因為有這樣的背景，他們還有這樣一個雄心——把國產(chǎn)后的Smart EQ和MINI Eletric列為對手。

至于最終市場表現(xiàn)，可能還要取決于奇點iC3在智能化技術(shù)是否能領(lǐng)先兩個對手。對此，我們將持續(xù)關(guān)注。

與阿斯頓·馬丁同頻共振，奇點iC3背后的豐田基因是什么？

在開頭我就提到過，奇點iC3的車型是基于豐田汽車授權(quán)，以豐田eQ為基礎(chǔ)研發(fā)的車型。而豐田eQ則是以傳統(tǒng)動力iQ車型為基礎(chǔ)研發(fā)的車型，談到這款車型，不得不談一下它深厚的底蘊。

早在2007年，豐田歐洲設(shè)計開發(fā)工作室便打造了這款空間利用率極高的車型，并于2008年正式量產(chǎn)，而iQ的純電概念車FT-EV和FT-EV II于2009年亮相。

時間轉(zhuǎn)到2012年，豐田在北美以旗下子品牌Scion的名義發(fā)布了iQ的電動版兄弟車型iQ EV,相應(yīng)的日本版車型名為豐田eQ。

由于當初受限于電機、電池的技術(shù)原因，續(xù)航里程和動力并不樂觀。豐田當時并沒有計劃向個人用戶進行銷售此車型，而是將銷售重點放在了公司用戶和共享用車。

不過其特點與奇點iC3針對城市短途出行需求以及共享出行市場的產(chǎn)品定位卻不謀而合。按照目前奇點汽車在三電系統(tǒng)和智能系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，結(jié)合豐田出色的車型設(shè)計，也許奇點iC3很可能會成為一款值得人們期待的明星車型。

其實除了奇點汽車以外，豐田還和另一家汽車公司基于iQ車型進行過合作，那就是著名的英國運功品牌阿斯頓·馬丁。早在2011年，阿斯頓·馬丁為了能滿足歐盟的平均排放法規(guī)，也曾經(jīng)以豐田iQ為基礎(chǔ)銷售過一款名為Cygnet的改版車型。

阿斯頓·馬丁Cygnet全部采用98馬力1.3升四缸發(fā)動機，售價為3萬英鎊，大約相當于同款豐田iQ的三倍。

在2018年，阿斯頓·馬丁還根據(jù)用戶需求，打造了上面這輛獨版的定制車型。在Cygnet為基礎(chǔ)上，升級了副車架和寬體車身后，工程師為它移植了Vantage S的430馬力4.7升V8發(fā)動機，同時還對變速箱、懸架和剎車進行了強化。

阿斯頓·馬丁的探索，似乎也為奇點iC3提供了成熟的升級改裝方案。阿斯頓·馬丁未來會不會基于奇點iC3在推出一款電動智能跑車？這也說不定呢。

豐田獲得奇點汽車新能源積分購買權(quán)，奇點加速電動化進程

2018年的《福布斯全球品牌價值》中，豐田汽車以447億美元排名第9，在汽車品類中排名第1，遠高于價值344億美元、排名第2的奔馳。而在2018年全球銷量上，豐田品牌則以870多萬輛遙遙領(lǐng)先。

豐田汽車可以說是世界上最成功的汽車品牌，它可不是隨隨便便就跟其它企業(yè)合作的公司。所以，豐田跟奇點汽車的合作，一定是有原因的。

而據(jù)路透社報道，豐田汽車同意向奇點汽車出售電動車技術(shù)的前提是，豐田汽車將擁有奇點汽車新能源積分的優(yōu)先購買權(quán)。在大眾、BMW、戴姆勒紛紛布局中國新能源領(lǐng)域的大環(huán)境下，如果能夠把iC3這款微型電動車招致麾下，無疑對其在中國市場的新能源積分起到很大幫助。

另一方面，豐田的混動技術(shù)雖然是世界上最成功的，在國內(nèi)市場中，卡羅拉雙擎也讓大家相當認可。但在純電動領(lǐng)域，豐田卻稍顯保守，自己的主品牌豐田名下目前并無純電動車型，不過在未來想要繼續(xù)鞏固自己行業(yè)龍頭的地位，豐田必須要在純電動車型上發(fā)力，這也是為什么豐田要選擇與奇點汽車合作的一大原因。

既然是合作，雙方一定是互利共贏的。對于造車新勢力奇點汽車而言，這是一個絕好的學習機會，在車型設(shè)計理念、生產(chǎn)流程控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制等方面，豐田應(yīng)該能夠教會奇點汽車不少東西。就此而言，奇點汽車的電動化進程將會大大提速。

對汽車發(fā)展趨勢稍有了解的朋友一定知道，未來汽車并不是僅需要把車的原始功能做好就行，智能化也是重中之重。奇點汽車一直致力于自動駕駛技術(shù)為核心的智能系統(tǒng)研發(fā)，在這方面很很多技術(shù)積淀和優(yōu)勢，這也是奇點汽車這樣的科技型企業(yè)被豐田青睞的另一大原因。

豐田目前選擇了奇點汽車進行項目合作，自然也不排除日后逐漸加深合作的可能。不過，這一切的前提是奇點汽車能將iC3打造成一款爆款車型，這還有待于市場的考驗。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >