比亞迪秦Pro EV超能版，這款純電車型的名稱中有兩個(gè)關(guān)鍵詞：Pro，超能版。

為了弄清這兩個(gè)關(guān)鍵詞是如何加身的，我們先做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧，沒(méi)有興趣看的話您可以跳過(guò)本環(huán)節(jié)，到下方的“回顧結(jié)束”處集合。

2013年底，比亞迪秦DM上市，仰仗于比亞迪的DM雙模系統(tǒng)（DualMode ，EV+HEV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)），比亞迪秦DM最大亮點(diǎn)就是直線加速性能強(qiáng)，0-100km/h加速成績(jī)僅為5.9秒。

2016年初，比亞迪秦EV300上市，化身純電的秦搭載了一臺(tái)最大功率為160kW的永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒。秦EV300較秦DM來(lái)說(shuō)，在加速性能方面有所割舍，但依然處于純電領(lǐng)域家用緊湊型轎車中的優(yōu)勢(shì)地位。舉例做為參照，同時(shí)期的競(jìng)品車型吉利帝豪EV300搭載的是最大功率為95kW的永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為9.9秒。

2018年是整個(gè)比亞迪品牌的關(guān)鍵年份。比亞迪秦EV450在這一年的3月份上市，直線加速性能同樣未做改觀，但Dragon face的新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言開(kāi)始應(yīng)用到了秦以及各兄弟車型的身上，這一年是比亞迪在車輛外觀方面的進(jìn)化之年。同年9月，比亞迪秦Pro上市，這個(gè)Pro主要pro的是車身尺寸，其中車身寬度得以較大幅度優(yōu)化。

比亞迪秦Pro是一個(gè)分水嶺，車型分為傳統(tǒng)動(dòng)力版本、DM版本、EV版本，比亞迪秦這一系列也是從此開(kāi)始有了燃油版。

2019年3月，比亞迪秦Pro超能版上市，這個(gè)“超能”是相較于比亞迪秦Pro自身。這一車系中，動(dòng)力擔(dān)當(dāng)依然是DM版，0-100km/h加速成績(jī)維持在初代秦5.9秒的水平。由于沒(méi)有采用更大功率的電機(jī)，“超能”對(duì)比亞迪秦Pro EV超能版來(lái)說(shuō)僅僅意味著超多能量、超長(zhǎng)續(xù)航，但沒(méi)有超強(qiáng)動(dòng)力。

回顧結(jié)束來(lái)看看這款全新的比亞迪秦Pro EV超能版

秦Pro EV超能版已經(jīng)于2019年3月29日正式上市并開(kāi)啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為19-20萬(wàn)元。

由于電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，電池包容量又有69.5kWh之多，這款車的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了520km。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中，可自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏是重要組成部分，也是操作窗口。該系統(tǒng)支持語(yǔ)音控制、手機(jī)APP互聯(lián)、控制整車傳感器、遠(yuǎn)程車輛控制（車門、車窗、空調(diào)、鳴笛喇叭等開(kāi)/關(guān)功能）、智能手環(huán)鑰匙系統(tǒng)等功能。

當(dāng)前秦Pro EV超能版配備了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，以LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)，ACC停走形全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為主。由于DiLink系統(tǒng)具有開(kāi)放性，智能駕駛系統(tǒng)可支持OTA升級(jí)。

比亞迪的新戰(zhàn)略關(guān)鍵詞“BNA架構(gòu)”、“e平臺(tái)”如何直觀體現(xiàn)在產(chǎn)品中

BNA架構(gòu)（BYDNewArchitecture）的開(kāi)發(fā)思路是先選定“大小”：BLP大型豪華車平臺(tái)、BMP中型豪華車平臺(tái)、BSP小型豪華車平臺(tái)。“大小”選定之后，再根據(jù)“可通用部分通用、不可通用部分單獨(dú)設(shè)計(jì)”的理念進(jìn)行細(xì)分。

比亞迪秦Pro超能版屬BMP中型豪華車平臺(tái)打造。外觀、內(nèi)飾、DiLINK智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等“可通用部分”無(wú)差別地應(yīng)用在三款不同動(dòng)力版本的車型中。而對(duì)于“不可通用”，BNA架構(gòu)給出的精髓理解是：亞迪秦Pro EV超能版必須具備車系內(nèi)最高的車身剛性，因此電池包周圍的井字型框架進(jìn)行了額外的加固設(shè)計(jì)；而DM版本、傳統(tǒng)動(dòng)力版本依次在車身剛性上遞減至各自所需水平。

比亞迪提出的e平臺(tái)，是基于比亞迪BNA架構(gòu)下的純電解決方案。其結(jié)構(gòu)可以概括為“33111”，即驅(qū)動(dòng)3合1、高壓3合1，1塊多合一的低壓控制器、1塊搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)大屏，1塊動(dòng)力電池。其中驅(qū)動(dòng)3合1是將電機(jī)、控制器、變速器三者集成，高壓3合1則是將高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱三者集成。

e平臺(tái)的高度集成并非嘩眾取寵，它的實(shí)際效果是顯而易見(jiàn)的。

打開(kāi)比亞迪秦Pro EV超能版的前機(jī)蓋，可以明顯發(fā)現(xiàn)里面的布局十分空曠，最顯眼的CDU模塊與前機(jī)蓋邊緣有超過(guò)15公分的距離。高度集成帶來(lái)的直接收益就是可以節(jié)約艙內(nèi)空間，在車輛碰撞產(chǎn)生坍縮時(shí)，重要集成模塊的受損風(fēng)險(xiǎn)將大幅降低。

進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行科目試駕 實(shí)際體驗(yàn)比亞迪秦Pro EV超能版的操控

科目1是直線加速，駕駛方式是開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，地板油。我們駕駛的是頂配車型，搭載的是最大功率為135kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為280Nm。

加速表現(xiàn)如同預(yù)期，偏于穩(wěn)重。這臺(tái)車在破0階段的發(fā)力過(guò)于保守，所以在直線加速的過(guò)程中不會(huì)帶來(lái)分毫刺激感。

另外就是，比亞迪學(xué)壞了，在現(xiàn)有的官方數(shù)據(jù)中，我們僅能得知這臺(tái)車0-50km/h的加速時(shí)間為3.7秒，0-100km/h的加速時(shí)間是個(gè)謎團(tuán)。由于沒(méi)有專業(yè)場(chǎng)地和專業(yè)設(shè)備，我們大約20位媒體同仁只好蹲在一起猜測(cè)，根據(jù)大家多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，估么出這臺(tái)車的0-100km/h的加速時(shí)間應(yīng)該在8秒上下。

這臺(tái)車的整備質(zhì)量也是個(gè)謎團(tuán)，根據(jù)工程師介紹，比亞迪秦Pro EV超能版相較于比亞迪秦EV450減重15.4%，數(shù)據(jù)為1700kg左右。但由于不是官宣數(shù)據(jù)，不敢保證精確。

但從電機(jī)最大功率來(lái)看， 135kW的秦Pro EV超能版與160kW的秦EV450加速表現(xiàn)一致，確實(shí)也只能通過(guò)大幅減重實(shí)現(xiàn)。

科目2，繞樁。整體駕駛感受比較穩(wěn)重，但觀感比較刺激。

在我試駕之前，先觀看了其他朋友的試駕過(guò)程，十分明顯的側(cè)傾讓我略有擔(dān)憂。

“看起來(lái)快翻了”

隨后我進(jìn)行了試駕，在繞樁過(guò)程中力度較猛，開(kāi)到頻繁響胎，但沒(méi)有感覺(jué)到車輛產(chǎn)生了那么大幅度的側(cè)傾。畢竟電池包很重，整車重心很低，所以大幅度側(cè)傾并不會(huì)為純電車型帶來(lái)危險(xiǎn)。

這臺(tái)車采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，整體調(diào)教偏軟，屬于舒適型，這一點(diǎn)從外部觀感中就能感受到了。但這臺(tái)車受到橫向力撕扯時(shí)，還是表現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性，繞樁時(shí)感受不到底盤在橫向上的軟，不會(huì)感覺(jué)車身在甩。

之前見(jiàn)到網(wǎng)傳消息，比亞迪秦Pro超能版將后懸架減配為扭力梁式非獨(dú)立懸架，這是誤傳。僅在9.99萬(wàn)元起售的傳統(tǒng)動(dòng)力版本中，秦Pro超能版的后懸架應(yīng)用的才是扭力梁式非獨(dú)立懸架。

這臺(tái)車標(biāo)配的輪胎是一套寬胎，尺寸為225/55 R17。車輛在極限狀態(tài)時(shí)側(cè)傾很大，為了增加抓地力，輪胎確實(shí)是需要寬一些的。

場(chǎng)地試駕過(guò)后，可以做出總結(jié)：這臺(tái)車的動(dòng)力較為中庸，駕乘感穩(wěn)重，更適合正常使用。但偶爾需要跑山路去郊游時(shí)，也能扛得住。

補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期即將結(jié)束 新能源汽車全都不樂(lè)觀

回顧2018年全球的新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，比亞迪名列第二。在這一年中，比亞迪賣出約52萬(wàn)臺(tái)車，新能源車型銷量占比達(dá)到了43%。相應(yīng)的，補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束，受影響最大的恐怕也會(huì)是比亞迪。

雖然比亞迪沒(méi)有問(wèn)鼎銷量榜單的車型，但深諳多生娃好打架的道理，總量夠大。

比亞迪秦Pro新能源的銷量在2019年Q1中的表現(xiàn)還是相當(dāng)可以的，躋身TOP10。

比亞迪秦Pro EV超能版未必是迪粉、秦粉的必然選擇。但環(huán)顧一下周圍，如果不做這個(gè)超能版，比亞迪將沒(méi)有一把武器去硬磕廣汽新能源AION S、吉利幾何A等新晉大熱純電車型，而做了超能版以后，比亞迪還是有能力一戰(zhàn)的。

競(jìng)爭(zhēng)壓力增加、政策變化，是每臺(tái)新能源車在售賣時(shí)都需要面對(duì)的。做好自己，做自己就好。

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