近日，一則《2020年北京大概率推行機動車牌照管理新政》的新聞再度引發討論。其實在最近幾年時間里，這條“新聞”曾頻繁引發局部車友群討論。只是在今年十一之后，這個話題再次被挖了出來。
這條“新聞”中，最刺激的莫過于第2條：外地戶籍京牌機動車主不可以置換新車，（車輛）報廢后號牌作廢，重新參與搖號。如果這些新條例屬實，細思極恐，在北京打拼多年購房購車的朋友們將會面臨怎樣的窘境。
然而這則“新聞”早已不是新聞。
順時間線繼續向前追溯，可以看到這條所謂的新政早在2017年10月份就已經爆出。2年時間過去了，這條新政仍然未實施，甚至連條例2中的語病也沒有修正過。
相較已經實錘的《2019年進京證新規》，這條2020牌照新規擴散規模要小得多，畢竟后者過于荒謬。做為超兩千萬人口的一線城市，北京常住人口約為2170萬人，其中常住外來人口約822萬人，比例接近38%。很大程度上，北京是全國人民建設起來的首都，因此我們可以用最簡單的方式來分析：會不會有這樣一條政策如此直接的指向外地常住人員，并且如此魯莽的剝奪這一人群的利益。
至于《2019年進京證新規》，已確定于2019年11月起執行。新規中規定外地車輛每車每年最多可辦12次進京證，每次使用期限最長7天。這一條例可以認為對2019年外地機動車進京不產生影響，第一批次受影響的外地號牌機動車將于2020年第二季度產生。雖然這一政策也將對外地在京車主的生活產生影響，但這條政策從“網傳”到落實，幾乎歷時1年時間，并且不存在“巧取豪奪”的成分。有觀點認為，北京限制進京車輛并非“治堵”，而是將欲提高京牌發放數量，其中以新能源牌照為主。這一觀點的可信度較高。
對于真假難辨的“網傳消息”，我們還是需要用理智的態度先行審視一番。不傳謠，不信謠。
來源：第一電動網
作者：劉曉鵬
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