在當今電氣化產品中，很多“老頭樂”的回頭率都不亞于純電動車，因為它們太個性了，不過在國人看來，這些“個性”多為貶義。今天我們就來看看國外有哪些回頭率極高的電氣化產品，其中不乏文化底蘊深厚的經典車型、年輕時尚的速度機器。

● Microlino

如果你是寶馬鐵桿粉絲，你一定對這輛車非常眼熟，不過今天這款車并不是來自于寶馬的產品，而是出自一家瑞士制造商，該公司將其命名為Microlino，并賦予電氣化處理。

了解Microlino之前，我們先來回顧一下這款車的原型車——寶馬Isetta。之所以說寶馬車迷會對Isetta眼熟，原因有很多，它是寶馬在二戰后推出的一款微型車，得益于低廉的售價，該車自1955年推出以來就受到了工薪階層的偏愛，截至1962年該車停產時，寶馬共生產了161728輛Isetta。就是這么一款微型車，成了二戰后寶馬復興的功臣，所以也成了寶馬車迷必知的一款車型。

Microlino沿用了寶馬Isetta蠢萌的造型，說它像個蛋也好，像個球也好，但它在大街上絕對算得上獨一無二，如果一輛超跑和一輛Microlino同時出現在你眼前，也許你會糾結一下，我要先拍哪輛車。

新車在2019年的預計生產量為1500到2000輛，最終產量將提高至每年5000輛。據悉，Microlino的起售價為1.2萬歐元（約合9.17萬人民幣）。

● Nobe 100

與其它造車公司不同的是，Nobe這家公司曾啟動了一次眾籌活動，籌集約120萬美元（約合人民幣832.4萬元）即開啟車輛生產。如果是你的話，看完這輛車你會投資嗎？

官方還未透露該車動力參數如何，但Nobe 100具備三輪驅動的能力，且其可在兩個小時內充滿電。單從靜態來看，我認為Nobe 100似乎更適合作為一個收藏品存在，如果你有機會遇到這樣一輛車，你會買嗎？

● 西雅特Minimo

西雅特最早在2019年巴塞羅那的世界移動通信大會上展示了這款雙座四輪純電動車，Minimo旨在展現西雅特的城市概念交通。該車長2500mm，寬1240mm，這使其比smart fortwo的車身尺寸還小不少，便于用戶在城市中通勤。

西雅特官方稱Minimo的最大續航里程超過100km，并且新車不僅支持傳統的充電形式還支持換電技術。配置方面，Minimo或還將搭載L4級自動駕駛，繼而實現自動接載用戶、自動將用戶送到目的地。

● Volta重型貨車概念車

這是一款盡可能減小駕駛員視野盲區的16噸級重型貨車，據統計，倫敦有23％的行人死亡和58％的騎自行車者死亡與重型貨車有關。在中國，重型貨車更是被稱為“馬路殺手”，視野盲區對行車安全的影響不可忽視。

項目負責人史蒂夫·普萊斯（Steve Price）稱，Volta抓住了電氣化所帶來的機遇，從而重新想象了傳統卡車的布局，并在新產品上同時解決了排放和安全問題。

● Segway-Ninebot S-Pod

下面這款產品不能稱其為車，似乎稱其為“可移動的座椅”更合適。S-Pod旨在代替步行，根據該公司的設想，該產品可被用于機場、公園或購物中心等相對封閉的場所，但目前該公司并未給出產品售價。

官方介紹稱，S-Pod還具有遙控功能，而其靈感來源于侏羅紀世界中的陀螺車；據悉，其最高速度可達39km/h，且在安全性方面，設計師稱該產品排除了在任何情況下翻倒的可能性。按照規劃，該產品還將于2021年開始出售。

● Damon Hypersport

最后我們再來看一款速度機器，電機+車成就了很多純電動超跑，比如蔚來EP9、路特斯Evija、特斯拉Roadsteds/a>等等，而電機+摩托車，一樣會帶給我們驚喜，比如這輛0-96km/h加速時間不足3秒的Hypersport。

據悉，Hypersport在高速工況下的續航里程為323km，而在城市低速工況下的續航里程則為482km。對了，對于一款摩托車而言，車重也是影響其性能的重要因素，這款純電動摩托車重量小于226kg。

總結：

在我們今天盤點的產品中，絕大部分為微型純電動車，或是為通勤而提出的解決方案。各大公司往往會想方設法推出體積小、安全性高的工具來解決“最后一公里”，從而達到通行效率高、安全性高二者兼顧的美好局面。在中國，我們又何嘗不是面臨著這些問題呢？希望想象力豐富的設計師們能早日為我們帶來真正不一樣的解決方案。

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