在購買純電動車時，我們會發現后備廂放著一個燃油車所不具備的東西——隨車充電槍（以下簡稱隨車充）。隨車充的優勢是充電條件限制少，方便用戶在家或其它沒有公共充電樁的地方充電；但其劣勢是充電功率較慢，目前隨車充普遍充電功率僅為1-2kW左右，而家用充電樁的功率普遍在7kW左右，數據供大家參考對比。

隨車充最普遍的使用場景是在沒有固定充電樁的環境下充電。比如家中或公司無法自建充電樁，或出游、走訪親友無法找到充電樁，車主可以利用插座+隨車充的形式為純電動車充電，雖然此充電方式效率低，但執行起來相對方便，而且普遍能滿足上下班通勤的用車需求。

此外，購買純電動車還會得到附贈家用充電樁，并提供免費安裝，但這要求用戶擁有固定車位或可安裝充電樁的條件。家用充電樁的充電功率高于隨車充，普遍能達到6-8kW左右，對于電池容量為50kWh左右的純電動車來說，理論上不到10小時即可將電補滿，比較方便。

不過因為部分住宅區配電額不足以支撐用戶安裝充電樁，所以建議有意購買純電動車的朋友們提前和物業溝通具體安裝要求，包括充電樁位置、是否需要單獨走線等。公共充電樁電價貴，且還要加上一定比例的服務費，而家用充電樁的電價更便宜，后者充電成本往往可以比前者節省很多，長期下來節省的用車費用十分可觀。

可能有朋友存在一種固定思維，那就是沒有正式的固定車位就無法安裝家用充電樁。其實不然，在很多老舊住宅區內，用戶可以將家用充電樁安裝在一樓外墻，當然，這也是在物業允許的情況下。一般經銷商會在用戶購車半年或一年時間內為用戶保留充電樁，這使用戶具備了與物業協商的時間。此外，經銷商可為用戶免費安裝家用充電樁，詳情可以咨詢當地經銷商。

雖說目前純電動車的補能仍是其短板所在，但公共充電樁還是對其有了很好的補充。公共充電樁存在覆蓋廣、充電效率高的優點，如果需要在短時間內為車輛補能，這是目前最好的方法之一，也是應用最廣泛的方式。

如果是初次接觸純電動車，你是不是會覺得，這些純電動車主都是憑運氣找充電樁的呢？其實每個運營商都會有自己的充電地圖App，App內會包括充電樁位置、功率、使用情況等信息，同時該類App至少會打通自家充電樁的支付渠道，方便車主使用。

如果你不知道應該如何選擇充電地圖App，我們曾對主流的該類App進行了盤點，感興趣的朋友可以移步閱讀：《電動研習社：50款充電地圖App淘汰賽》。如果你是一名新晉純電動車車主，這篇文章足夠支撐起你的“充電之旅”。

凡事有利必有弊，公共快充樁的充電效率高，但理論上來說，快充對純電動車動力電池的傷害要比慢充大。我的同事曾多次進行過純電動車動力電池的可用容量測試，測試設備難免存在電量損耗，同時電池溫控系統也在消耗電量，所以最后的結果不可能100%準確，但能在一定程度上說明問題。

測試結果顯示，日常快充比例高的車輛與慢充比例高的車輛，二者動力電池可用容量會有差別，但差異并不明顯，也不至于成為普遍現象。測試結果比預想的好，這在一定程度上要得益于純電動車電控系統的充電邏輯，即便利用快充充電，我們也能發現充電起始和末端的功率較低，這正是為了保護動力電池而設計的邏輯。（《充電習慣影響大 威馬/小鵬電池容量測試》、《3年會縮水多少？汽車之家電池容量測試》）

除了盡量減少快充外，滿充滿放也容易對動力電池組造成不可逆的傷害，這在我們的電池可用容量測試中也有所體現。從理論層面來說，這要歸結于動力電池的工作原理，感興趣的朋友可以移步閱讀：《電動研習社：電動車為何忌諱過充過放》。當然，對于避免滿充滿放，廠商也為廣大車主們提前想好了辦法，比如車輛出廠時就設置了安全電量冗余，或者用戶可以自行設置最大充電量等等。

總結：

很多朋友認為純電動車開起來很麻煩，這種想法主要來自于充電、用電部分。其實純電動車車主普遍會在家附近、公司附近尋找幾個可以常用的充電站，方便充電，而且會充分利用家用充電樁等便利資源；從開車方面來說，純電動車也并不存在什么缺陷，反而會在加速感受、駕駛輕松度等方面存在優勢?？傊绻阏莆樟俗銐蚨嗟挠密嚰记?，相信你會認為“純電動車真香”的。

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