5月18日，由長城汽車剝離而獨立發展的動力電池企業蜂巢能源宣布，正式推出無鈷電池。該企業推出的無鈷電池是傳統的鎳鈷錳電池做了無鈷化處理，正極材料為自主研發，其主材為鎳錳，可以實現鈷含量為0。

無鈷電池的迫切性

不光是蜂巢能源，其實只要是做電池的企業，目前全部在研究電池的無鈷化進程。原因無它，主要是現在鈷的成本太高了。由于鈷的特殊性，目前主要儲量都在剛果金，且全球儲量也不過710萬噸。而鈷的價格也一路飛漲，目前鋰電池的30%成本都來自于鈷金屬，如果不考慮回收，2026年以后，鈷就將供不應求；有限的鈷元素資源，無法支撐新能源汽車無限的發展空間。

作為動力電池正極材料中的重要元素之一，鈷不但可以穩定材料的層狀結構，而且可以提高材料的循環和倍率性能。而且要減少鈷的使用，是不能犧牲高能量密度的技術路線為代價的。對消費者來說，電動汽車需要更多的續航。這也是無鈷化電池一直未能成型的原因。

其實蜂巢能源最先發布無鈷電池，還是挺令人驚訝的。畢竟強大如特斯拉，如寧德時代，無鈷電池依舊只是口頭上說說。寧德時代曾毓群曾稱，寧德時代有自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈。話說的挺好，但產品也沒與我們見面。特斯拉也曾放出煙霧彈，說在5月份的電池日上，或許有大動作，目前來看，或許是低鈷電池的可能性較大。

為什么超級大廠們都沒攻克的無鈷電池難關，被一個相對來說默默無聞的能源公司搞定了？是否搞定我們在這里先打一個問號。在發布會上，蜂巢能源是實實在在的發布了兩款產品的，一款能量密度達到了245Wh/kg，容量為115Ah的無鈷電池，續航里程達到600km，將在2021年6月完成SOP，還有一款容量為226Ah，能量密度達到了240Wh/kg的無鈷電池，續航里程達到880km，也將在2021年下半年完成SOP。其實從能量密度來看，兩款電池算不上太夸張，主要也有疊片工藝的功勞。但無鈷化帶來的成本降低和解決稀缺能源的依賴，才是重點。至于是不是吹牛，我們等一年多時間就可以知道。當然了，編輯打心眼里希望我們的自主企業，能在動力電池上取得突破，這也是改變行業格局的成績。

到底怎么實現無鈷化的？

據蜂巢能源官方稱，無鈷電池的核心技術支撐是通過三項關鍵技術：陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網絡化包覆，顯著改善了無鈷層狀材料的鎳鋰離子混排問題以及循環壽命的問題，使無鈷材料終于跨過這些關鍵障礙，走到規模化應用的階段。說起來比較復雜，最核心的我們可以簡單理解為把鈷去掉后，用與鈷相近的那一族元素實現替代并起到摻雜作用。當然道理說起來簡單，找到合適的元素和新的電解液技術等，都是技術的難點。

除了最直觀的成本上的優勢，蜂巢電子稱，無鈷電池在安全性上也有上佳表現，在安全性能優于三元電池，以熱穩定方面為例，輕松通過150℃的熱箱實驗。當然了，跟三元電池比熱穩定性有點欺負人，畢竟大家都知道三元電池的熱穩定性是最差的。所以真實安全性我們還要打個問號。

此外，蜂巢電子稱無鈷電池在壽命上也有上佳表現。理論上這款無鈷電池的循環次數可以達到3000次，這意味著車輛全生命周期的行駛里程可以達到120萬公里。關于無鈷電池的更多技術細節，我們希望在SOP再回頭來實際檢驗。也希望您關注我們的后續報道。

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