趁著這次成都車展的當口，榮威弄了個特別“接地氣”的溝通會，把各種領導和媒體聚在一起喝茶，擺龍門陣。不得不說，相比于會展中心、巨型大屏、西裝革履的發布會，這種兩三人一桌，嗑著瓜子喝著茶的聊天方式，更能讓所有人暢所欲言。

當然，作為車企邀請車媒參加的“茶話會”，聊天的中心思想肯定離不開車。聊了兩句喝茶的門道和國潮當道之后，話題就轉向了獅標、R標的“雙標”戰略，再到成都車展公布預售價的ER6，以及同樣在成都車展亮相的MAREVEL R。

榮威玩兒“雙標”這事兒已經不算什么新聞了。以后榮威品牌的燃油車和混動車將歸于獅標麾下，而R標則成為榮威的純電品牌。當然，以上是對于“雙標”最淺顯直白的理解，但在我看來獅標代表了現在，而R標則屬于未來。

從銷售服務模式上來說，現在所有人買車都躲不過到店看車、預約試駕、跟銷售砍價這幾個節點，而保養和修車又得把車開到4S店，坐在休息室等上半天。

說真的，這種完全線下的零售服務模式時間成本重、用戶參與度低，很難與廠家形成互動。但ta本身并沒錯，事實上多年來我們一直就是這么做的，也沒覺得有何不妥。

但沒毛病不代表完美，就好比十幾年前還在用功能機的我們，認為手機信號強、長續航、皮實耐用能砸核桃才是好手機的標準。但現在誰不是人手一天一充又“嬌氣”的智能機？如果在2020年讓我過一天沒有智能手機的生活，我肯定會不知所措，至少現在的我已經不習慣口袋里裝現金了…

時代變了，消費者的需求也隨之升級，過去認為好的放在今天不見得有多香，而過去覺得“不靠譜”的零零總總也在逐漸變為現實并嚴重影響著我們的生活。

而榮威R標的“不靠譜”就由此而來。他們要建立一套“R全新零售模式”，而這套模式的核心來自于互聯網。可能你會說，“互聯網汽車零售有什么新鮮的，不是也有好多人做了么？”

的確，什么線上預約試駕、線上預訂早就被人玩兒過了，甚至有人還在網上開起了4S店。但這些看似玩兒出圈的手段也只是給傳統零售賦予了一個互聯網噱頭，而真正的交易行為仍然依托經銷商體系。也就是說你通過所謂互聯網訂車之后，剩下的提車、維修、保養等行為依然在4S店進行，其本質仍屬于傳統零售模式。

而這次榮威通過R標要做的就是構建一套完整的全新互聯網營銷體系。通過搭建線下體驗店，讓用戶可以切身感知到產品；當有了進一步了解的欲望后，7X24小時的線上專屬顧問幫助購車者解決一切售前咨詢；而全國透明的標準化定價一目了然，不會再出現不同地域存在終端價格差的現象；最后，當你成為榮威R車主后，即可享受到包含車輛狀態監控、用車問題在線解答、預約快修、上門服務及保養主動提示等服務。

那么？這套營銷模式究竟牛在哪兒了？

很簡單，ta能重新建立廠家與用戶間的關系，讓用戶不再作為旁觀者，而是參與者。我記得一篇麥肯錫的報告中顯示，在一輛汽車的全生命周期中，廠家與用戶最多可建立61個關系節點，但實際上傳統汽車主機廠只占據15-16個，而新創品牌能達到21個。這也就說明，新創品牌和用戶的互動更為頻繁，用戶的粘性自然就更高。

我相信，上汽作為“國家隊”成員，自然看到了大批造車新勢力的這一舉動。實際上，新能源汽車已經從“機械產品”走向“電子消費品”，而車企也將會從“機械制造”逐步轉型為“科技公司”。未來汽車市場絕對不會是燃油車和新能源的競爭，而是智能汽車和功能汽車的博弈。而這一切的起點就來自于廠家和用戶的關系，因為科技公司最看重的一環叫用戶運營。如果套用互聯網理論，榮威的“雙標”戰略應該被稱作“灰度發布”，即讓一部分用戶繼續使用常規的產品特性，而讓另一部分用戶開始體驗新產品，如果新產品評價良好，則會將所有用戶都遷移過來，即便表現不好，也可以及時發現并修整，保證整個過渡的平穩高效。這也就是前文說的“獅標代表了現在，而R標則屬于未來。”

完整的營銷體系也需要技術支撐

當然了，在完整的營銷體系下，還需要有真正硬核的技術做支撐。對于榮威R品牌來說，現階段主要布局純電動車型，如將在本屆成都車展亮相的ER6以及MARVEL-R，因此當下最核心的就是新能源領域的三電技術了。在茶話會現場，我們有幸與負責上汽純電動平臺動力設計、三電技術總工程師的浦金歡進行了深入溝通，他為我們介紹了上汽集團三電技術在安全和效率方面的特點。

首先在安全層面，上汽的工程師團隊為新能源車型的電池包設計了兩側防撞梁以及底部鋼板，從外部保護電池不受到異物撞擊。而在電池內部的電芯部分有防爆閥、防短路保險絲、過充保護以及陶瓷隔膜，再搭配智能控溫系統，能夠有效降低電池內部的安全隱患。此外三電系統達到了IP67的防護等級，能夠在水下1米浸泡半個小時，還可以承受80度的高溫高壓水槍的沖擊。

其次在效率方面，據浦總工介紹，上汽研發了一款比較智能的充電系統，當車輛處于充電狀態時，系統會關閉部分部件，以盡量減少不必要的電能損耗，讓電能盡可能都充入電池包內。此外，上汽還研發了一款采用8層矩形繞組的電機，通過合理的繞組層數以及結構布局，提升導電效率，進而增強動力輸出以及電能使用效率。另一方面，上汽的電池組使用了NCM523電芯，電池能量密度均值為180Wh/kg，最大值為186Wh/kg，較高的密度值能有效降低耗電量。

總的來說，榮威R標的發布看似是將品牌燃油（PHEV）和純電分開識別，但其背后更隱藏了上汽對全新汽車零售模式和服務的探索。而 “R全新零售模式”中大量依托物聯網、特別強調用戶參與感的手段，又很像當年發布米1時候的小米。這么看來，在許多人都把特斯拉形容為“汽車圈的蘋果“并效仿之時，榮威R要另辟蹊徑，做一把”汽車圈的小米”。

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