“圍數寸,長丈余,頗似竹,斬而食之,既甘;榨取汁如飴餳,名之曰糖。”——《異物志》

長期以來，用來制糖的主要原料是甘蔗，而甘蔗只能在熱帶、亞熱帶地區生長。因為地理優勢的緣故，在明代中葉，廣州就已經是聞名天下的蔗糖產地。制糖業的發達，讓廣州被稱為“浸泡在糖水中的城市”。

（廣州糖廠舊址）

到了清末民初，廣州就出現了販賣綠豆沙、芝麻糊這些傳統糖水的店鋪。時至如今，隨著廣府飲食文化不斷受到外來飲食文化的沖擊，糖水也在選材、烹飪手法上不斷創新，但即便如此，那份屬于“老廣”的味道依然能很好地保存下來。

今天，我們就開著這臺比亞迪宋Pro EV穿街過巷，去尋找那些傳統的“廣府”糖水。

「1分鐘讀懂比亞迪宋Pro EV 」

1.定位大5座SUV，長/寬/高分別為4650*1860*1700mm，軸距2712mm，同級中空間優勢明顯。

2.在動力以及續航上，宋Pro EV共分為2個版本，其中舒適型、豪華型、尊貴型電機輸出功率120kW，NEDC續航405km，旗艦型（頂配）則為135kW，NEDC續航502km，均搭載了比亞迪第三代DM系統。

3.旗艦型配備12.8英寸觸摸屏，其他車型的中控屏尺寸均為10.1英寸，但它們都支持基于安卓的DiLink智能網聯系統。

4.旗艦型（頂配）獨享夢幻藍白配色。

「驅車30km，只為一碟“糖不甩”？」

地理老師曾經說過，廣州是世界上最接近太陽的城市，小時候我還不相信，長大后發現老師誠不欺我。每逢夏季，廣州動則36、37℃的高溫確實讓人汗如雨下，因此吃點甜點補充人體流失的糖份就再適合不過了。

考慮到今天要在外面跑一整天，我們一早給宋Pro EV充電補能，宋Pro EV在電池容量上分兩個版本，分別是59.1kWh的高功率版以及71kWh的高功率高續航版，兩種容量的電池能量目的均為160Wh/kg，電芯則是熟悉的NCM 622三元鋰電電芯。

根據官方資料，宋Pro EV可以在30分鐘內將電池從30%充到80%，剛好我們現在車輛剩余電量37%，理論上也能獲得一個很快的充電速度。

充電開始時間：10:50，初始電量：37%，剩余續航185km

充電結束時間：11:38，結束電量：98%，剩余續航491km

(快充功率突破74kW)

充電用時48分鐘，剩余續航增加了306km，從充電樁后臺數據看，充電最大功率為74kW左右，雖然達不到特斯拉那種上百千瓦的充電功率，但實話說，宋Pro EV這樣的充電速度已經幾乎不存在續航焦慮，一頓午飯的時間就能增加200+km的續航里程，還哪來的焦慮哦？

（平鋪車底的大電池）

話不多說，充完電就去找吃的。

第一站必然是廣州老字號甜品店——芬芳甜品了，其實在讀大學之前，我還不知道這是一家老字號，雖然我家就在芬芳附近，但幾乎沒怎么吃過，畢竟有點貴。。。

芬芳甜品最出名的就是“糖不甩”，可能很多不是廣東的朋友都不知道“糖不甩”是什么，其實你可以簡單理解成用片糖水煮的湯丸再撒上花生碎、椰絲以及白芝麻。至于“糖不甩”的由來就有很多說法了，相傳在清朝道光十九年，廣東東莞東坑鎮吸食鴉片的人很多，當時的男丁個個都面黃肌瘦，一副一滴都沒有了的樣子，上天大八洞仙人呂洞賓聞說后連忙熬制靈丹以普度眾生，呂仙人把靈丹藏于糯米丸內，再用紅糖水煮熟，這些一顆顆的“靈丹糯米丸子”就叫“糖不甩”了。

把一顆“糖不甩”放嘴里，糯糯的口感再加上點綴在表面的香脆花生碎，確實讓人忍不住多吃幾顆啊。當然，芬芳的“糖不甩”可不是普通的湯丸，它的餡料也是用花生粒和椰絲椰肉熬制而成的，咬一口就能聞到濃郁的花生香味，吃一顆“糖不甩”再喝一口清甜的涼粉西米露，給我山珍海味也不想換啊。

雖然芬芳的“糖不甩”很出名，但吃多了確實有點膩，這時候建議你吃一塊咸香可口的叉燒酥中和一下，只不過我們經費有限，只好撤退。

「清代嶺南四大園林之一——可園」

吃完“糖不甩”，也差不多下午1點多了。考慮到不停地吃糖水會長胖（還不是因為要省錢），我決定去東莞可園逛一下。

東莞可園始建于清朝道光三十年，總占地面積2200平方米，是嶺南園林的代表，它與清暉園（順德）、余蔭山房（番禺）、梁園（佛山）合稱為清代的“嶺南四大園”。

至于可園的主人，就是曾經在廣西當官的張敬修，他從1850年開始修建園林，直到1858年完全建成，自己退休后就一直住在可園里面，至于可園為什么會建造得這么有規模，那首先因為他很rich，然后也喜歡邀請朋友們上來喝喝茶，吟吟詩，于是乎就造得這么亭臺樓閣了。

不過自從張敬修病逝（1864年）之后，可園也不是一直被作為文物保護起來的。例如在1949年之后，可園就在土地改革時被分作農民的住房，1950～1959年期間，可園則被改建為博廈村敬老院，直到1961年，東莞人民政府才開始著手修復可園，并在1998年正式以“東莞市可園博物館”的名義對外開放參觀。

作為嶺南近代庭院的代表作，可園具有很多體現了嶺南建筑園林特色的設計手法，當然比亞迪唐朝車系也同樣有著自成一派的設計語言。

宋Pro EV融入了比亞迪最新的Dragon Face 2.0設計語言，前臉那根強壯有力的“龍須”以及大尺寸的鍍鉻中網就是Dragon Face的標志性設計了。

至于為什么這臺車細看也找不出多大的槽點，那是因為它都出自大師之手，例如熟悉設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾設計總監歡馬·洛佩慈以及奔馳內飾設計總監米歇爾·帕加內蒂，它們共同參與了宋Pro EV的設計。

沃爾夫岡·艾格參與操刀作品：阿爾法·羅密歐8C Competizione、奧迪A系列、R8等等。

歡馬·洛佩慈參與操刀作品：LaFerrari、458、488等等。

米歇爾·帕加內蒂參與操刀作品：奔馳S級、C級內飾

“龍晶”大燈相當深邃，而這個“777”龍爪一樣的LED大燈同樣相當有辨識度。

新車修長的腰線貫穿前大燈以及尾燈，而車門下部設計了一條向上揚起的折線，并與前后輪眉底部相接，光照下可帶來很明顯的光影效果。此時光與影的藝術在車側被運用得恰到好處，雕塑感極強。

說到自主品牌車型在設計上的崛起，那大概要追隨到2013年，當年新款哈弗H6的發布可以說驚艷四座，從此以后那群車企工科男才意識到原來顏值才是第一生產力，到后來，傳祺GS4誕生了，宋MAX誕生了，在短短的3、4年時間內，自主品牌車型的設計迎來了翻天覆地的變化，當然，個人認為比亞迪這套Dragon Face設計語言是最為成功的。

走進車內，宋Pro EV依舊搭載了超大自適應旋轉式iPad，我們手上的旗艦版本屏幕尺寸達到12.8英寸，操作系統是基于安卓的DiLink我們就不介紹太多了，簡單來說就是共享了安卓手機軟件生態，你在華為上安裝的軟件，宋Pro EV這塊屏幕也能裝。

（海量安卓應用）

（全息影像功能相當實用，盲區再也不見了）

逛完一圈可園也下午4點多了，趁著路上還沒堵車，我選擇快快回廣州喝多一碗糖水。

用DiLink的語音功能設置導航，整體識別速度非常快，關鍵是我一口“廣普”它也能識別出來，點贊。

我分點匯總一下DiLink這套語音在體驗上的小細節吧：

1.支持跳轉到第三方軟件，而且跳轉速度相當快

2.支持控制車窗、天窗、空調等等

話不多說，發車！

「老越秀的“甜蜜路口”，鳳凰奶糊甜到入心」

從可園回廣州市區，全程65公里，這當中包含了市郊快速路以及高速路況。

因為電動車無需變速箱換擋、也不存在渦輪遲滯，所以開起來就感覺相當“沒脾氣”了，輕踏油門踏板，你能感受到綿密的動力輸出，我們暫且先不說宋Pro EV的加速有多快，僅憑動力響應靈敏這一點就足夠讓我滿意。

宋Pro EV支持Sport以及ECO兩種模式，開起來很容易“上手”，油門的調教不會太弱，而且動能回收也不會讓你有種蠢蠢欲吐的感覺。經過一整天的體驗，我認為宋Pro EV的ECO模式已經足夠使用了，畢竟在高速跑100km/h+的時候這個動力還是隨叫隨到啊。

至于轉向部分，宋Pro EV支持標準、運動兩級可調，個人更喜歡運動模式的手感，畢竟它的阻尼更大，和這臺車的體量更加匹配。

在高速上宋Pro EV的ACC相當好用，它能快速地根據前車進行車速增減，當然我最滿意的是它的跟車距離可以設置得很近，免得被人瘋狂插隊。

1個多小時車程之后，終于來到了老字號甜品店——百花甜品，有意思的是，因為百花甜品、玫瑰甜品以及明記甜品這些老字號都位于文明路與德政中路交接處，因此這片區域還被譽為“甜蜜路口”。

如果你第一次來百花，那一定會被它的菜單嚇暈，據不完全統計，這里足足有400+款甜品，即使你每天舔一款，也很難在患糖尿病之前把這些甜品都試完。

每次來到百花，我都會點上一碗鳳凰奶糊，鳳凰奶糊其實就是雞蛋黃煮牛奶，趁著蛋黃還沒凝固之前和牛奶充分混合，煮出來的奶糊呈金黃色，勺起來會明顯比牛奶更加稠，說起來很簡單的樣子，但我自己煮的話每次都控制不好火候，最終變成蛋花牛奶湯…

為了奶糊的口感更好，往往在煮的時候還會加入白砂糖，實話說我還是喜歡啖一點，百花這個太甜了。

「宋Pro EV標準續航版性價比更高」

一整天下來，我們跑了145km，表顯剩余續航減少了177km。考慮到跑了70km左右的高速，再加上周末走走停停的的市區路況，實際路程與表顯減少續航有些差距在所難免，不過只要你利用吃飯的時間給宋Pro EV充上電，TA就能滿血復活。

最后，如果你問買宋Pro EV是買高續航版（NEDC 502km）還是標準續航版（NEDC 405km）？那我認為買標準續航版即可，畢竟405km的NEDC續航已經能基本滿足日常代步的需求，而且不到20萬的售價能換來這么大的空間，配置也相當豐富，性價比確實很高，當然如果經常跑高速，那我建議你還是直接上宋Pro DM就好了。

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

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