說起20—30萬這價格區間的純電車型，大部分人可能第一個想到的就是特斯拉Model 3，縱觀2020年上半年全球汽車市場的銷量，特斯拉甚至已經高歌猛進的走在了第一梯隊。

但與此同時我們在今年也看到了越來越多傳統車企開始發力電動車，眾多純電車型相繼發布，傳統大廠們關于電動化的布局開始漸漸浮出水面。而說起傳統車企的新能源，鼻祖應該就是豐田了。自二十世紀七十年代起，豐田就在著手布局電動化技術了。1997年普銳斯量產，正式開啟了大眾對電驅動汽車的認知。之后豐田通過HEV開發過程中的長年積累，蓄電池電池、電機、動力控制單元（PCU）等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用，也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠家。如果說特斯拉是新能源汽車的推進者，那豐田更像是開拓者。

23年技術結晶首款純電車型——奕澤E進擎

新能源汽車發展是大勢所趨，在近10年的汽車電動化浪潮中，各大車企不約而同地走上了兩種不同的道路，一種是基于燃油車的“改良”，另一種則是基于專屬的純電平臺。而兩者之間的區別，已經漸漸成為消費者選購純電車的關鍵因素。面對如今行業的變革，豐田顯然是眾多傳統廠商中最從容的一個。今年5月才正式推出在華首款純電動車型——奕澤E進擎。俗話說，“好飯不怕晚”。奕澤E進擎搭載了54.3kWh的大容量電池包，13.1kWh/100km的電耗性能也達到了同級別領先水平，NEDC工況下，續航里程達到了400公里。當然除了續航外，基于豐田TNGA架構下的首款純電車型，奕澤E進擎帶來的其實更多是23年以來豐田在新能源行業的技術結晶。

不向成本妥協把最好的留給用戶

一直以來，純電動車的安全性是讓大部分人最擔憂的環節，這一點或許也正是豐田如今才在國內市場推出純電動車型的原因之一。

眾所周知，松下電池是業內公認最好的電池生產制造商。相比其他品牌，松下電芯組成的電池組更加高效、安全、穩定，特斯拉采用的就是松下電池。這些年來松下電池的品質也為特斯拉的迅速崛起夯實了基礎，再加上整車的OTA升級、輔助駕駛軟件的運算能力這些更為智能化的科技配置，特斯拉才有了今天的成績。但為什么松下電池并沒有受到各大車企的追捧呢？這與它的高成本息息相關。

突破行業規則做業界最安全的電動車

對于一貫穩妥的豐田而言，高成本并不能成為放棄松下電池的理由，因此從不向成本妥協的豐田選擇了它，甚至還和松下合資建了電池廠，目的是只為造出更安全、更適合豐田使用的汽車電池。奕澤E進擎將電池包設計為車架的一部分。顯著提高了對電池包的防護能力。另外在電控方面奕澤E進擎同樣體現了豐田對安全的高度重視，在基礎電池管理系統中，又搭載了獨有的電池包三重安全監控系統，在電池管理系統內部增加了對單個模塊組的監控，這樣即使電池組的某一個電芯或模組出現問題，也能確保車輛正常行駛，大大提升了車輛的安全可靠性。

看不見的黑科技 只為更靠譜的續航

在保證電池安全和可靠性的同時，奕澤E進擎還在電池組性能方面展現了強大的技術實力。首先在冷卻方式上，奕澤E進擎采用了冷觸媒冷卻系統，相比目前主流的水冷系統，不僅效率更高有更好的均溫性，在極端炎熱的天氣下也能保證出色的冷卻效果。而加熱系統方面奕澤E進擎同樣在各個電池單體的下部都裝載了電氣式電池加熱器，在溫度較低時即可啟動。這套系統即使在零下30°時也能實現快速升溫，在確保車輛有穩定的續航表現的同時，大幅提高了電池的使用壽命。

一汽豐田奕澤E進擎，相比于特斯拉，在看得見的“時髦”配置上并沒有那么搶眼，但卻在看不見的地方下足了功夫，我想這也是傳統品牌造車價值觀的一種體現吧。

科技的進步總是在催促著人們步子再大一點，再快一點。我們看到激進的特斯拉在不斷的刷新著人們對智能汽車的向往，但對于造車，除了眼花繚亂的各項智能配置以外，更需要豐田這樣有技術沉淀的工匠精神。如果說特斯拉是靠科技感驅使的好奇心來吸引消費者的話，那像一汽豐田奕澤E進擎這樣的車，則更像是一個久違的摯友。雖新生，不陌生。

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