“你的刀再快，能快的過我的子彈嗎？”你的電充得再快，能快的過換電嗎？

都2022年了，續航焦慮仍然是很多電動車車主繞不開的話題，反倒是大多數蔚來的車主們靠著換電每天樂得自在，沒電了？10分鐘不到換一塊就行了。同時對于絕大多數普通消費者來說，提起換電，首先并且唯一能想到的自然也是蔚來（出租車不算）。

但現在換電也并不只是蔚來的專屬了，因為飛凡的換電就要來了，而且是抱著“兩桶油的大腿”（中石油、中石化）帶來了能讓你不到3分鐘就滿血復活的補能自由。

相比超充，換電到底好在哪？

其實換電并不是快捷補能的唯一途徑，想要實現補能自由、告別續航焦慮，超充同樣可以做到。

隨著小鵬G9的正式上市以及超充技術的突破與落地，小鵬G9在S4超充站的加持下峰值充電功率可以達到430kW，讓電動車也可以像手機一樣做到“充電5min，續航兩小時（200km）”。從10-80%的充電時間也僅需15min，極大地縮減了用戶的時間成本。

只不過超充的功率上限再高，下限依然取決于電網的供電壓力，更大的充電功率對于本就已經比較“擁擠”的城市電網來說無疑算是“雪上加霜”。就像在面對今年南方“電荒”時，超充站甚至是快充站只能選擇暫停供電或降壓限壓供電。

而且用戶充電時段基本都處于高峰時段，不僅加大了電網壓力，每度電價基本在1.6-1.8元，特斯拉的超充站甚至超過2元/度，用戶想要充電不僅耽誤時間，還挺傷錢。同時具備超充能力的車型對電池安全性要求更高、電池成本更大，電池超充的穩定性和耐久度有待市場驗證。

最主要的是，超充也會受電池保護的限制，僅在10%-80%具備快速充電性能，超過80%充電速度也會逐步減慢，想要多充一點的話時間可能就得成倍增加了。這就會導致超充樁的“翻臺率”降低，資源利用率不高。

相比之下，換電則可以選擇在夜間使用更經濟的谷電為站內電池充電，相當于錯峰用電，提前將電網電能分散儲備，并以較低電價提供給用戶，不僅減輕了電網儲能壓力，而且直接降低了用戶用車成本。

假設以用戶每周充電1-2次，每次充電60kw·h為例，充電價格按照1.8元計算，每周需花費108~216元。而采取換電模式，如果按0.6元/kw·h計算，則每周只需花費36~72元。兩種補能方式的費用，每年累積相差達3456~6912元。

最重要的就是補能速度，以飛凡汽車的換電站為例，站內倉儲兼容77kW·h和90kW·h的動力電池，大型換電站可儲備15塊電池，小型換電站可儲備10塊電池，理論上大型站一天最多可換220次，小型站一天最多可換144次。（按照統一77kW·h電池，0.5C倍率從30%充到80%，大型站換電平均6.5分鐘/輛車，小型站平均10分鐘/輛車預估）。

而在站內有滿電備用電池的情況下，僅需兩分半就能讓一臺飛凡R7從趴窩到滿血復活！所以就像開頭提到的那句：你充電再快，快的過我換電嗎？

飛凡的換電有何優勢？

飛凡R7的CTP動力電池組采用統一的長、寬和電池外殼設計，不同厚度的電池組對應的不同的電量，可覆蓋50-130kWh+的能量跨度。同時飛凡汽車的換電技術可以對動力電池組實施集中管理，實現對電池的高效監控和養護。通過“換電”手段，飛凡汽車換電站可及時截留存在風險的動力電池組，做到智能預警、主動養護、快速截留、動態推出等操作，確保用戶換電電池的安全性和健康度。

在電池被換入站內之后，動力電池組的BMS會接入換電站端網絡，24小時實時監測電池狀態，依據三級報警策略，系統可及時排查到風險電池并推出換電池，確保風險電池不被安裝到用戶的車輛上，謹防安全風險。換電站端與車端數據的互通也可以精確跟蹤電池使用工況，追溯電池歷史數據與實時狀態，追溯電池流轉、維修、軟件版本等信息，確保預警平臺信息完備，可供調用分析。

不僅如此，換電站具有算力、數據帶寬優勢及更強大的均衡能力，換電站內的電池可自由控制充放電狀態，有利于精確標定動力電池SOH狀態，提高電芯一致性。

換電站具有數據帶寬優勢，可上傳更豐富電池軟、硬件數據，通過融合換電站端與車端數據，利用機器學習技術預先識別電池故障隱患，定位風險故障位置，避免故障發生，提升用戶體驗，降低運營風險。

值得一提的是，飛凡汽車的換電技術擁有軸距自適應切換系統，確保可兼容A0級到MPV不同軸距跨度車型的動力電池組更換，這也是國家隊下場的關鍵因素，未來將成為行業標準，兼容更多品牌的更多車型。

飛凡R7還擁有QUICK CLICK加固電池快換專利，通過四個高精度定位銷與車身匹配來實現定位。QUICK CLICK加固電池快換平臺能夠自適應車身位置，無論動力電池組固定螺栓裝配的細微誤差，還是車輛進入換電站的位置不同，均不影響動力電池組更換的順利裝配，讓整個換電過程用時進一步縮短。

“抱大腿”下場搞換電的飛凡能拼得過蔚來么？

說了這么多好話，換電還有沒有缺點呢？有，那就是貴！

換電站的建造成本就已經非常高了，例如一座蔚來二代站的建造成本約為150萬，加上地皮租金、人工、電費和定期保養維護，成本不言而喻。所以即便蔚來作為換電模式的開創者以及換電界的“扛把子”，到目前為止在國內也僅有1100+座換電站，且大多分布在一二線城市以及國內主干高速公路上。（這就已經很不容易了，當然錢肯定也沒少花......)

正是如此之高的投入成本也勸退了不少想要入局換電的車企，畢竟換電爽的只有車主，車企的“錢包”可絕對不爽！目光長遠的蔚來在創立之初就已經明確了要堅持走換電的路子，即便投入再大也只能咬碎了牙往肚子里咽，可飛凡為啥還要半道加入這場在很長一段時間內都“費力又費錢”的局呢？

首先飛凡自然是想為用戶帶來更好更快的補能體驗，通過換電吸引更多的消費者，提升品牌影響力；其次就是人家飛凡有“大腿”啊！

日前，由中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立。而飛凡汽車將聯合捷能智電，依托“兩桶油”遍布全國的5萬余座加油站網絡以及上汽集團、寧德時代的技術加持，升級打造“可充可換可升級”的綜合能源服務站。

首個飛凡換電優選體驗站已在上海安亭交付中心投建，到今年年底，全國計劃投建綜合能源服務站40家，2023年將達到近300家；到2025年規模可達將近3000家。

好家伙！相比起蔚來“孤身走暗巷”，飛凡這是帶著“大哥們”組團刷副本來了！

而且不僅“后臺”硬，飛凡R7在換電體驗上相比蔚來也要更加友好。

第一，在QUICK CLICK加固電池快換專利技術下，飛凡R7最快僅需2分30秒即可換好一塊電池，換電時間更快；

第二，除換電站排隊換電外，用戶也可提前通過手機APP預約時間并鎖定電池，更高效。相比之下，蔚來目前依然只能在距離換電站較近的情況下通過手機或者車機下單排隊；

第三，飛凡R7在換電過程無需下電，車內大屏可進行影音娛樂，車內持續送風，不會因為換電而中斷座艙帶來的舒適體驗。

只是體驗好歸好，從目前換電網絡的建設來看，蔚來在換電領域的地位仍是無法撼動的，即便是飛凡的換電站建設地再快，也不如蔚來能換現成的電來的實在。所以抱上“大腿”的飛凡如果真想拼得過蔚來，那可要加快點速度了，否則技術再好，對于消費者來說也只是一個不確定的“期貨”。

寫在最后：

從用戶的角度出發，換電無疑是最快、最便捷的補能方式，在此之前蔚來也通過1000余座換電站和超過1000萬次的換電服務向我們驗證了這一點。而現如今飛凡汽車帶著“國家隊”強勢入局，還帶來了更快、更好的換電體驗。如果能正式落地并開始商業化運營，那么這臺2分半就能換好一塊電，直接滿血復活的飛凡R7是完全能讓你實現補能自由！

但問題仍在于換電站作為能源類的基礎建設，高昂的門檻會給廠家帶來極大的投入成本，即便飛凡抱上“國家隊”的大腿，能否定住壓力加快換電網絡的鋪設，讓用戶真正廣泛、便捷地體驗到換電的優勢仍需要時間來驗證。

所以飛凡的換電是否能做到后來居上？就讓我們拭目以待！

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