凡是開過大眾汽車的用戶對(duì)于其車機(jī)估計(jì)都留下了比較糟糕的印象，2022年的今天很多大眾旗下的汽車車機(jī)系統(tǒng)好像還停留在了十年前的設(shè)計(jì)，就連新能源ID.系列也不能幸免。車機(jī)屏幕小我忍了，但是車機(jī)反應(yīng)遲鈍，黑屏死機(jī)也是偶爾來一波，這讓很多大眾汽車用戶深惡痛絕。終于，11月27日，大眾首席執(zhí)行官托馬斯?謝弗（Thomas Schafer）承認(rèn)，該品牌旗下的車機(jī)界面需要進(jìn)行一些優(yōu)化升級(jí)，以改善用戶體驗(yàn)。同時(shí)他還承諾，將解決包括硬件在內(nèi)的一些車機(jī)使用問題。

其實(shí)針對(duì)大眾車機(jī)系統(tǒng)的套娃設(shè)計(jì)、軟硬件老舊、UI畫面丑陋等問題的反饋由來已久，尤其是現(xiàn)在其他品牌的汽車都配備了雙聯(lián)屏甚至三聯(lián)屏的情況下，大眾的車機(jī)好像還停留在十年前的感覺，針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)批評(píng)，一直在車主和媒體中出現(xiàn)。

其實(shí)現(xiàn)在很多大眾汽車的車機(jī)的問題均來自MIB3系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)的車型包含了類似高爾夫這樣的燃油車型以及一些ID.系列的車型，大眾首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗（Thomas Schafer）也承認(rèn)在設(shè)計(jì)過程中存在錯(cuò)誤。

Thomas Schafer再一次采 訪時(shí)表示，官方目前已經(jīng)知道在軟件修復(fù)方面需要做什么，并且有了詳細(xì)的計(jì)劃。例如，最新的更新的軟件3.0版本，該更新最早將于2022年末通過車載OTA進(jìn)行更新，新系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快，并且會(huì)新增一些功能。

另外大眾官方表示，除了軟件進(jìn)行OTA升級(jí)外，大眾車機(jī)的硬件方面也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化，例如用于音量或加熱控制的觸摸電容滑塊，但這些硬件將在2023年以及2024年推出的換代產(chǎn)品中得以應(yīng)用。大眾將會(huì)更多聽取用戶的建議和反饋，及時(shí)更新到最新的車型上，例如很多大眾車型上的觸摸反饋式多功能方向盤經(jīng)常出現(xiàn)誤觸的問題，大眾將會(huì)在后續(xù)車型上取消觸控改回按鈕和滑輪操控。

值得一提的是，Thomas Schafer還表示，為了讓軟硬件的更新更加優(yōu)秀和能夠收集到更多大眾用戶的建議和反饋，官方采用了一種“隨機(jī)體驗(yàn)”的方式幫助軟硬件功能上的優(yōu)化，即組建一個(gè)問題收集小組，然后邀請(qǐng)“隨機(jī)人”進(jìn)行產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。Thomas Schafer表示，將拒絕使用自己的員工進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證和問題收集，因?yàn)樗麄冊(cè)跐撘庾R(shí)里帶有對(duì)公司的“偏見”，下一代大眾車型都將從這一戰(zhàn)略中受益，并在整個(gè)產(chǎn)品系列中采用統(tǒng)一的功能，以減小反饋誤差。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >