近日，有多地的純電動車車主表示自己的充電價格似乎有所上漲，尤其是在下午高峰時段的充電價格漲幅明顯。其中，包括上海等地，均有網友對此消息做出回應，表示確實類似情況發生。

目前國內的充電樁性質可分為三類，一類是國家電網旗下的國營充電站，二類則是由車企自營的專用充電站，三類則是以特來電、開邁斯等充電企業為代表的民營充電站。

而這三類充電樁中，后兩類均是以工商業用電為主，目前以上海為代表的核心城市在2023年以后針對高峰電價實行了上浮，最高上浮80%。為了保證盈利，充電價格上漲也無可厚非。

那么問題來了，上海地區現在充電的實際漲幅到底有多大？除了上海以外，北京、廣州、成都等地的充電價格到底如何？各行各業的用戶對此又有何看法呢？

最高價格突破2元，品牌自營優勢凸顯

此次，第一電動走訪了上海地區各大品牌的十余個充電站，將根據國營站、民營站和專用站進行區分。同時，此次的對比我們將參照半年前（2023年1月前）的數據進行對比。

由于大部分充電站實行一站一定價和分時段定價，小編只能根據部分車友提供的充電記錄比照同一站點現下類似時間段的充電價格進行對比，因此數據會有一定出入。

國營站方面，分別選取了位于上海核心地段白玉蘭廣場的國家電網和位于上海外環郊區的顧村公園兩個站，在調取了半年前的數據后發現，白玉蘭廣場同時段電價上漲了約0.05元/度，而顧村公園站則下跌了約0.1元/度。

民營站方面，我們選取了位于郊區青浦萬達茂的特來電充電站，位于市中心的118廣場的開邁斯充電站，以及位于虹橋板塊的龍湖天街小桔充電站，三家不同的充電站。

目前特來電在同一時間段的價格上漲了0.05元/度，開邁斯上漲了0.6元/度，小桔充電則是上漲了0.75元。

最后是專屬充電站，目前小鵬的超充站相比起半年前上漲約0.2~0.4元，而極氪的充電站價格則基本持平。

綜合目前調查的數據來看，各家充電站的實際電價其實都有中小幅度的上漲，其中開邁斯和小桔充電的上漲幅度最大。

同時，有一點值得關注，從上表可以看出，漲幅各家并不相同，但是目前無論是何種類型的充電站，都將高峰期（下午12：00~15：00左右）的最高電價設定在了1.9~2.2元左右，而最低價格基本上都已經接近或者超過了1元。換言之，在上海，充電已經正式進入了1元時代。

同時，由于充電價格的持平，導致專用樁受到了更多用戶的歡迎，包括特斯拉，小鵬，蔚來等品牌在內的各家超充站，此前的價格其實略高于民營樁，導致在不少用戶在耗盡免費額度后，會選擇更低電價的電站充電，而如今隨著民營站的峰段價格與專用站基本持平，專用站過去價格較高的問題已經再是問題，而其專牌專用，地鎖防亂停的優勢顯露無疑。

北京同入1元時代，廣州成都價格平穩

除了上海以外，廣州、北京、成都等限牌城市同樣也是很多人關注的重點，此次第一電動同樣針對這三個城市進行了調查。調查方式是抽查了國家電網、特來電、開邁斯以及小鵬四個不同分屬的充電品牌，在同一地區內的充電價格

北京地區，小編選取了天安門廣場到國貿CBD地區的四家充電樁。可以發現，北京的充電價格與上海基本類似，最高峰價格普遍在2元左右，而谷段價格也已經超過了1元。同時，北京的充電高峰集中在上午以及下班時間，而谷段時間則非常統一，全部都在23：00~7：00.

成都地區我們調查的地區是天府廣場、武侯祠兩個位置，可以發現，成都地區的電價相對穩定，同時少見的出現了24小時同價的情況。價格上，目前國家電網的優惠幅度相對較大，谷段價格也比較親民。

廣州地區我們調查的則是廣交會館、天河體育場兩個位置，目前廣州的谷段價格差別比較大，從0.7元左右~1.36元不等。而峰段價格基本在1.5元左右。

從上述數據中可以看出，除了北京和上海地區的價格普遍偏高意外，目前成都、廣州地區的價格仍然還是在1.5元左右，因此整體價格尚算穩定。

但是值得注意的是，除了電網的部分樁之外，四大城市的谷段價格都已經接近或者突破1元，看來充電的1元時代真的即將來臨。

用戶感知有差別，網約車最慘

針對價格上漲的問題，第一電動為此拜訪了上海地區的幾位電動車車主，其中包括了網約車車主、極氪001車主、大眾ID.4車主、小鵬車主以及純電出租車車主。

以下是車主訪問原話或刪減后內容：

小鵬車主：

充電習慣：家充和專用站為主

大部分時間使用家充和超充站的免費送電，只有在外出旅行或者緊急情況下充電，同時充電時間以晚上或者周末的下午為主，因此對電費漲價的體感并不強烈。

大眾ID.4車主：

充電習慣：民營站為主

感知比較強烈，家里沒有家充，只能去外面充開邁斯，此次開邁斯漲價后的充電成本上漲了近40%，每次充電成本上漲到了60~70元，很難接受。但是相比起燃油車而言還是比較劃算的。

極氪001車主：

充電習慣：專用站和民營站為主

感知會有，但不強烈。極氪超充站目前漲幅還在可以接受的范圍內，偶爾去特來電也是谷段時間，因此實際每月漲幅在50元左右。

比亞迪網約車車主：

充電習慣：各類充電站均有涉獵

非常強烈，每月的成本上漲在500元，一次充電漲價在20~30元不等，多的時候要到50元，對于網約車目前不景氣的情況下，成本上漲過于明顯，長期會影響收入。

純電出租車車主：

充電習慣：只去指定優惠充電站

目前還在可接受范圍內，純電出租車部分車型支持換電，而出租車有自己的充電APP，去指定站點價格會比社會車輛便宜0.2元左右，一天基本一充，然后回家充電，因此一個月成本上漲大約在300-400元。

整體而言，目前各類車主的意見不一，如果是將車輛作為生產力工具，那么實際成本的上漲還是比較明顯的。但是對家用車主而言，由于極少在峰段時間充電，因此感知并不明顯。

寫在最后：

整體而言，目前不分地區的電費確實是呈現了上漲的趨勢，北上兩大城市的充電單價普遍已經高于1元。考慮到普通用戶的使用時間以及使用習慣，大部分純電車主的感知并不強烈。同時，電車的使用成本相比起燃油車而言仍然偏低，因此電車的性價比仍在，電價上漲對于銷量的影響可以基本忽略不計。

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