近日，有消息稱首款以L4級自動駕駛標準設計的無人駕駛量產車型——百度Apollo RT6已經正式登陸了9月的中國工信部名錄，并且即將落地。

對此，第一電動在查詢了第375批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示后證實，確實又一款與Apollo RT6外觀相同的車型已經完成了申報，其制造企業為江鈴新能源，商標為頤馳牌。

那么問題來了，L4級智能駕駛是否即將落地？這款頤馳牌的Apollo RT6是否又能夠達到無人駕駛的預期？

夢想變現實，集各家之所長

從目前的工信部資料上看，Apollo RT6更多的是一臺集各家之所長的車型，他的背后有著長城、比亞迪等多個頭部企業的影子。

在車輛的基本數據方面，整車尺寸為4765x1886x1715mm，軸距為2830mm，整體整備質量為1875kg，總質量為2175kg。這一數據在同級別的純電動車型當中，屬于比較輕的。

同時在產品名稱方面，該車型是一款換電式純電動多用途乘用車，在此前Apollo RT6的發布會上，百度集團副總裁李震宇也表示，該車型將會介乎與SUV和MPV之間，主打乘坐體驗。

之前在發布會上，百度展示了Apollo RT6的側滑門，以及后排獨立座椅，模塊化的前排等等。據悉，該車型的模塊化前排將支持座椅、售賣機、辦公桌、游戲機等等，以滿足不同用戶的需求。

而在申報圖上，可以發現申報車型的前排安裝了座椅，同時其申報的成員數量為4人。因此模塊化前排可能會被取消。而且根據目前的法規要求，該車型仍然是以駕駛員為核心，因此包括方向盤，后視鏡等基礎駕駛設備仍然會得以保留。

三電層面，此次新車的制造商為江鈴新能源，并且懸掛其LOGO，其使用的動力電池類型為磷酸鐵鋰電池，制造商則是有著長城背景的蜂巢能源科技有限公司，除此以外，此次新車型的點擊供應商為比亞迪旗下的弗迪動力，其最大功率為110kW。

L4級智駕落地？已可體驗

Apollo RT6此前大家所關注的核心點便是L4級別智能駕駛的落地。而該車型發布之初最大的宣傳點也在于此。

此前，李震宇曾表示，Apollo RT6是集合了車規，量產，全冗余的智能駕駛量產車型，并且具備了城市復雜道路的無人駕駛能力，成本僅為25萬元。

這里的冗余包括了電源冗余、通訊冗余、l4級冗余制動系統、l4級冗余轉向系統、架構冗余、計算單元冗余、傳感器冗余。因此，其對硬件儲備，軟件算法等要求較高。

硬件方面，該車型將配備車規級的高算力雙計算單元，最高算力可達1200TOPS，這也是目前量產車型中算力最高的車型（目前搭載雙ORIN-X芯片的車型最大算力為508TOPS）。傳感器方面，Apollo RT6將集成38個傳感器，其中將包括3個激光雷達，能夠實現近中遠三重檢測能力的全覆蓋，實現更精準的感知能力。

在軟件層面，其實百度Apollo早已在北京亦莊、廣州黃埔、上海嘉定、河北滄州、湖南長沙、重慶永川等地開展了自動駕駛的出行服務，訂單量超過了100萬單，實際駕駛里程超過了3200萬公里。

該自動駕駛服務更多的是以站點的形式進行，即在特定區域能實現高密度的站點覆蓋，用戶通過選擇始發站點和終點站點的形式進行下單，然后實現點對點的自動駕駛。

為了保證安全，百度apollo在遠程設置了安全員，通過遠程監控車輛來保證車輛安全。這一比例目前是1：1，百度表示未來將逐漸降低至10：1，即一位安全員監控10臺車輛。

換言之，百度apollo已經預想到了在Apollo RT6投入使用之后，無人駕駛車輛的數量和體驗人數將會呈現幾何倍數的增長。

總結：

結合目前各方的消息，對于Apollo RT6可以有幾個猜測，首先該車型將不太可能直接投入C端市場進行銷售，而更多的仍將作為B端出行公司采購的對象，以替代目前大量加裝了附加傳感器的初代自動駕駛汽車。

除此以外，該車型的成本已經達到25萬左右，因此如果實際銷售，那么它的價格恐怕將在30萬元以上，甚至達到35萬元以上。同時由于該車型已經完成申報，那么在國家法規層面對于自動駕駛的規范化，也是在日程之內了。

其實Apollo RT6的到來，更多的是在宣告無人自動駕駛的又一次邁進，從試驗區向著百姓生活的邁進。

返回第一電動網首頁 >