近日，智己汽車聯席CEO劉濤在自己的微博上發文稱，目前智己位于臨港的智能工廠正在全速爬坡產能，施行雙班制生產，平均90秒下線一臺車。

此前在11月1日，智己汽車已經公布了它們10月的銷售情況，共銷售車輛4018臺，創下歷史新高。同時也宣布，在10月，共收到智己LS6的大定訂單1.8萬單。

看起來，智己LS6的爆火已經成為了現實，21.49萬元的超內卷價格也讓用戶們感受到了誠意。

那么在智己內部對于交付量的預期到底如何？它的好兄弟們，榮威和飛凡對其爆發又是怎么樣的態度和反應呢？

90秒一臺車，目標交付6000起

第一電動在與智己溝通后獲悉，目前智己LS6的訂單確實已經處于爆倉的狀態了，10月智己LS6的交付量其實很少，但11月會是以智己LS6為交付核心。

在交付量方面，劉濤所說的90秒一臺車并不是以30天x24小時為計算，因此11月的交付量破萬并不現實，但智己汽車會保證每天200臺以上的日均交付量。

而針對交付期限的問題，目前智己LS6的APP上顯示，90kWh版本的車型交付周期將在1-4周，71kWh的基礎版車型交付周期在4-6周，而100kWh版本的車型則至少要在11月中下旬到12月才開啟交付。

由此可見，目前智己LS6其實主銷車型仍然是400V的長續航版本，而高配版本無論是在銷售預期還是在交付周期上，排序并不靠前。因此，如果想要更快的拿到車，智己LS6的長續航400V版本將是首推的車型。

目前，在智己的產品序列中L7和LS7的銷量其實都呈現了斷崖式下滑，從9月的銷量數據來看，L7的銷量僅有不到100臺，而LS7的銷量也僅有500臺左右，因此智己LS6的上市無疑是拯救了于水深火熱之中。

智己內部人員表示，目前智己LS6的銷量讓他們看到了品牌活下去的勇氣，甚至于未來還有過得更好的可能。

同時，該人員也表示，雖然如此，但是還沒有到大肆慶祝的時候，產能還在爬坡，交付才剛剛開始。只有實現了穩定交付，才能證明LS6的成功。

飛凡降價求生，榮威穩坐釣魚臺

智己LS6盤活了智己汽車，這一點幾乎毫無疑問，但是21.49萬元的起售價對于兄弟品牌而言，其實是一個不小的打擊，尤其是同為上汽旗下的轎跑純電SUV ，與LS6同根同源的飛凡R7，一定會感受到壓力，

對此，第一電動分別探訪了飛凡的體驗店和飛凡官方人員。從體驗店的銷售人員處獲悉，飛凡R7其實目前已經停產了，新車型將在11月15日的廣州車展上首發亮相，產品會進行一定程度的升級。而老款車型目前的庫存車優惠力度在8-10萬元左右，換言之最低售價已經跌破20萬元大關，頂配版本價格也已經降到了30萬元以內，這一價格已經持續了一段時間。

但實際上，9月飛凡R7的銷量只有100臺，現在能買到的庫存車也是3-4個月前生產的。因此，LS6的爆火對于現階段的R7幾乎沒有任何影響。

至于R7的新車型，目前得到的消息是，該車型將在11月廣州車展上正式上市，雖然對價格方面不置可否，但考慮到目前的市場競爭情況，R7相較于老款車型的價格，應當會有相當大幅度的降價。

同時飛凡官方也表示，在車展上，飛凡將針對品牌定位和戰略進行一定程度的調整，從目前的情況來看，有兩種調整的可能性，第一種是將飛凡定位成中端品牌，主打15-25萬這一價位段的產品；第二種是將飛凡和智己兩個品牌并行，飛凡主打舒適性的細分市場，而智己主打高性能和高智能的細分市場。

從目前的信息來看，R7的改款車型升級了巴赫座艙，同時其他配置并沒有降級，降低品牌定位的概率并不大，因此第二種情況出現的可能性更高。

一旦確認雙品牌并行，那么如今智己LS6的輝煌，其實是在隱性削弱飛凡R7的潛在客戶群體。

至于榮威，目前可以確定的是，榮威D7將會成為一款售價在12-18萬元左右的車型，雖然它有混動和純電兩個版本，但主推的將是是混動版本，而純電版并不會成為主銷車型。因此，他不會介入兩個子品牌的戰爭當中，榮威的主要戰場，仍然是燃油車，以及二三線以下城市的新能源市場，甚至還有網約車市場。

寫在最后：

智己的成功對于上汽集團的諸多子品牌而言，可謂是有人歡喜有人憂。但對于上汽集團而言，多品牌戰略中，只要有一個品牌能夠在這個新能源的時代支棱起來了，便是好消息。

但是對飛凡而言，如果智己在20萬級別的賽道上站穩了，那也就意味著，它的生存空間少了一半。在軍備競賽激烈的現在，飛凡既沒有智能硬件的優勢，又沒有價格優勢，只能靠舒適體驗來謀求一席之地。如果失敗，或許飛凡回歸上汽，就可以進入倒計時了。

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