12月28日，北京市公交地鐵迎來了全新票價標準。新的收費標準執(zhí)行后，每天地鐵通勤的上班族出行成本將有所增加，由于新標準按照公里數(shù)收費，因此對于路途較遠的人來說，成本增加將更為明顯。電動邦不禁感嘆，除了每天早晚高峰人滿為患的地鐵乘車環(huán)境外，公交卡內(nèi)的余額將變成另一件令人心塞的事了。如果說之前的地鐵出行確實在省錢方面有較大優(yōu)勢，那么在調(diào)價之后，我們是不是該從新審視一下地鐵與私家車在成本方面誰更劃算呢？當然，電動邦所說的私家車是不用參加像買彩票似的搖號、購車不交購置稅、國家還給貼錢的電動車。

12月28日，北京市公交地鐵將迎來全新票價標準。

新的地鐵收費標準

地鐵票價: 6公里(含)內(nèi)3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

北京地鐵的早晚高峰已經(jīng)變?yōu)槟ゾ氁粋€人意志品質(zhì)的“絕佳場所”

優(yōu)惠政策: 使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內(nèi)每張卡支出累計滿100元以后的乘次，價格給予8折優(yōu)惠；滿150元以后的乘次，價格給予5折優(yōu)惠；支出累計達到400元以后的乘次，不再享受打折優(yōu)惠。

兩個實例算筆賬

小段家住回龍觀，公司在朝陽門的泛利大廈。每天早起他要先從所住小區(qū)門口打摩的趕到地鐵站乘坐地鐵13號線，之后換乘2號線到達公司。在漲價之前，雖然地鐵擁擠，換乘步行的距離較長，但每天4元的地鐵交通成本確實劃算。但在新價格標準執(zhí)行之后，22.8公里的單程票價就要6元錢，每天路費變成了12元。這還不算從所住小區(qū)往返地鐵站每天10元的摩的費用。即使算上地鐵對于一卡通的優(yōu)惠政策，小段每月的上班通勤費用也需要地鐵201元+摩的220元=421元。小段說：“冬天天氣冷，擠地鐵又是力氣活兒，出了地鐵一身汗，走到公司渾身冰涼，一冷一熱太考驗身體素質(zhì)了。”

小段每天的單程票價漲價后變?yōu)?元

我們以北汽EV200車型為例，其百公里耗電量大約為15千瓦時，目前北京電價大約是0.5元/千瓦時，由此計算得出其百公里電費約為7.5元。從回龍觀到朝陽門的單程駕車距離26.3公里,小段每天駕駛電動車上下班的費用則為2*7.5*26.3*22/100=86.79元。也就是說，駕駛電動車相比地鐵每月節(jié)省費用364元，更何況擠地鐵和自駕車在舒適程度上有著天壤之別。

北汽新能源的EV200車型每百公里耗電量約為15千瓦時

從回龍觀到朝陽門單程26.3公里，駕駛電動車耗電費用不足兩元

家住慈壽寺的老張夫婦每天也要搭乘地鐵上下班，老張公司在四惠附近，老張妻子則在京廣中心(呼家樓)。在執(zhí)行新票價之后，夫妻二人每月的地鐵費用都是178元，兩人合計356元。由于兩人上班地點可規(guī)劃為一條合理線路，因此搭乘同一臺車就可滿足需求。如果還按照每百公里7.5元的費用來算，那么二人每月的電動車耗電成本為2*7.5*20*22/100=66元，比乘坐地鐵節(jié)省290元。

老張一家乘坐地鐵的費用為每天20元

合理規(guī)劃路線后，夫婦二人駕駛一輛電動車就可滿足需求

小結(jié)：

不算不知道，一算嚇一跳。兩個實例告訴我們，原來自駕車真的可以比地鐵還省錢。雖然在上面的比價過程中，我們并沒有把停車費、保險和購買電動車的費用算在里面，但體驗上的升級也同樣不能無視。其實，即使不算價格，早晚高峰愈發(fā)惡劣的地鐵乘車環(huán)境，從地鐵到目的地步行階段的冬冷夏熱，受早晚發(fā)車時間限制的不便，這些因素已經(jīng)促使越來越多的人希望擺脫公共交通，投入到希望渺茫的“搖號”大軍中去了。

電動車在后期用車及保養(yǎng)方面的經(jīng)濟性相較傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢明顯

而電動車目前指標充足，從后期用車和保養(yǎng)費用來說也要比一般的內(nèi)燃機車型低得多，對于某些有剛需又在乎使用成本的用戶來說，其實是更加貼合實際的選擇。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >