純電動車整車續航能力，是買車前的顧慮；

純電動車電池衰減情況，是買車后的焦慮；

別再慮了，電動邦給你續航事實和用車建議。

5月13日，我們征集了6位熱心車主，駕駛他們的愛車，實測不同車況下的續航衰減情況，車型情況見下表：

這是一場全程開空調，有高速路段，干到趴窩的車主實測活動，我們就是要一干到底，刨根問底：看一看5萬公里+的純電動車到底電池衰減有多少！

在介紹測試過程和結果之前，回顧一下各媒體對比亞迪e6出租車續航衰減的測試。

背景——有關續航衰減的參考事件

2010年深圳試運營的800輛比亞迪e6出租車（續航300公里），由于在短時間內可達到超高行駛里程，所以在續航衰減問題上有借鑒意義。

2013年，有媒體測試過31.7萬公里的e6衰減情況，那次記錄的結果是實際跑了260公里（沒有趴窩），預估能跑到300公里，結論是沒什么衰減。

2015年，另有7、8家媒體分別測試過4臺超50萬公里的e6衰減情況，記錄結果是跑到趴窩，行駛了250.1-285.5公里，結論是衰減很少。

看來，似乎行駛5萬公里的純電動車沒有理由續航衰減才對，事實真是如此嗎？

最終讓事實下定論！

實測路線：

實測車主及車況：

奇瑞eQ

北汽EV160

江淮iEV4

實測結果：

實測點評：

除江淮iEV4外，其他兩款車型均跑出了高于工況續航的成績，在全程開空調，有高速路段的情況下，著實讓我們倍感意外。

每款車型僅做新老車對比，奇瑞eQ的老車型相對表現不佳，續航里程與新車型相比少了5.14%。當然，這和駕駛者的習慣有關，但就算5.14%的差距，筆者認為也并不能說明太多意義，畢竟7萬多公里的奇瑞eQ沒有續航衰減。

比較奇葩的是江淮iEV4新舊兩車的表現，兩車均出現續航衰減，老車有理由，新車不應該，而且，居然是5萬多公里的老車衰減得更少！

我只能有兩種解釋，一種是新江淮車主是新手，多深油門和剎車，人為消耗了過多電量，一種是新江淮車主趕上了一輛電池水平不太合格的車。

兩種解釋中，我更偏向于新手論，然而，就算是老手的5萬公里iEV4車主，也沒能開出超工況的成績，說明iEV4的電池電控水平確實較差。

北汽的兩輛車續航表現優異，穩定性突出，新老車型續航僅差了1.18%，可以忽略不計了。

綜上所述，如果你想買一輛2-3年，行駛里程5萬以上的二手純電動車，除江淮的iEV4需要慎重外，至少EV160和eQ可以相對安心購買，另外，聯系比亞迪e6出租車的案例，可以推論其他的純電動汽車，續航衰減并沒有想象當中的嚴重。

其中值得一提的是5萬公里的EV160車主十分在意車輛充電，本該按照活動規則，由e約充電的“奶瓶車”給其快充充電時，車主強烈要求找尋附近慢充樁充電。

通過充電樁APP最終找了6公里外的特來電新漁樂慢充樁，開過去還是得益于那快充了10分鐘的電量，而且，這是該車5萬公里行駛歷史中，首次被快充。如此在意使用，想必是續航里程表現優異的原因之一。

車主駕駛習慣給車輛續航帶來的影響很大，一次激進駕駛帶來的是十幾公里的“衰減”，頻繁快充深放，帶來的也是續航上的短暫“衰減”，種種行為長久以往，勢必造成電池不可逆的電量衰減。

以上，即為第四季趴趴趴大賽活動過程和結果帶給我們的啟示。

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