油耗：表現優秀，減少用車成本

去年，一顆重磅炸彈雷凌雙擎的上市引爆了不少熱門話題。夸張的售價、超長的續航里程以及令人驚嘆的油耗表現都像是一只小貓在不斷挑逗著人們的神經。在愛卡論壇和貼吧有不少卡友對這輛車有著很好的評價和印象，但也有不少朋友對這輛車持有懷疑態度。借此契機，我們本次科技測試也改變過去略顯古板的評測方式，以車主和購車人最關注的三個問題為切入點，通過這三問題來看看這輛車是真合算還是假李逵。

在測試之前，我們先請出這次評測的友情講解（此處應有掌聲）

問題一：EV（純電動）模式下到底能行駛多遠？

在緊湊級市場，除了價格外，大家對雷凌雙擎最為關心的第一個問題是：EV（純電動）模式下，這輛車到底能有多遠的續航里程。

其實，這個問題并不是雷凌的個例，相信每一個購買混動車型的消費者在購買之前都會考慮這個問題。目前還有相當一部分消費者對混動車型都存在誤區并且了解也不夠深入，一提起混動車腦海中浮現的就是插上電源，給電池充滿電，車子能當電動車用。其實這么想是以偏概全，混動一般會有增程式（發動機發電給電動機，完全由電動機進行車輛驅動）插電式（就是大家普遍認識的那個），另一個就是雷凌的這種不插電式（電動機跟發動機都能驅動汽車），電能主要靠制動能量回收+發動機發電后給電池充電。

我這里就不詳細解釋這3種混動形式了，如果大家想深入了解請看我同事凱文同學的《混動亦不同？認識13款車秒變Hybrid達人》。

解釋上圖。在不是長下坡的路況下（下坡會一直進行能量回收，以此可以充滿電池），電池的電量會由PCU（動力控制單元）控制在80%，等電量消耗到20%時，發動機會強制給電池充電，這樣可以保護電池，延長電池的使用壽命。

雖然得到了答案，但是璇璇同學有這么幾點不吐不快：

1. 雷凌混動純電動模式下稍微多踩油門就會啟動發動機，因此電動只是輔助。

2. 沒有必要強迫癥一般糾結于純電里程，這不是插電式，我們關注的重點是電動跟燃油發動機的匹配。

問題二：油耗層面的交流

我們糾結于純電動模式可以行駛多遠，其本質就是關心這輛車的油耗情況。而油耗一個至關重要的因素就是這輛車的駕駛模式。

雷凌雙擎擁有4種駕駛模式，分別是普通模式、純電動、經濟模式、PWR模式（可以理解為運動或者動力模式）。

先說說普通模式，在車子的中控臺并沒有這個模式的按鍵，這因為雷凌雙擎默認著車情況下就是普通模式，或者按下某個模式后，如果再關閉這個模式就會進入普通模式。

純電動模式在問題一就已經給大家做了解釋，這里就不復述了，需要大家了解的是在還剩余20%電量時，此模式無法開啟。

車載系統：導航合格，豪華版功能雞肋

問題三：雷凌的人機交互系統（主要是導航系統）有沒有長進？

在測試這套車機系統之前，先做個調查。

手機贏估計是沒懸念的，這也客觀上反映了一個問題，車載導航的確不好用。汽車廠商和第三方的地圖公司都想解決這個問題，但廠商自身的發展或者兩者的結合都需要時間和改變。

實際體驗

雞肋的G-Book功能

首先，雷凌上的G-Book只能綁定三個電話號碼，要使用這項功能必須跟4S店提前簽訂G-Book使用協議，其次這個功能屬于手機連接全功能版，說白了就是要下載手機APP，然后用手機跟車載系統互聯進行使用，這時又一個坑爹的事情出現了，不支持蘋果手機。

當然，安卓的小伙伴也不要高興的太早，安卓只支持5.0以下版本，而且不支持小米和雙卡雙待。G-Book功能在雷凌上只有打電話給聲音甜美的接線員姑娘這一項功能，而且連接也極其麻煩，而為了這項功能你需要付出至少15000元的價錢，因此我覺得雷凌的頂配完全沒有必要。

還算合格的導航系統

聊完雞肋的G-Book，點擊進入導航頁面。

總體來說，導航在使用過程中還是比較直觀，按鍵的體積較大，在點擊過程中會很方便，畢竟用戶在使用車載系統時，直覺判斷會比視覺判斷更安全。在關鍵字和信息點的呈現上也憑借著比手機更大屏的優勢，整體顯示更明顯。

存在的一些問題：

其實，現在買導航的用戶要求也不高，您車載導航起碼能做到手機導航的便利和易用程度就行，畢竟車載導航使用要比開車看手機安全系數更高一些。但車載系統在導航方面的痛點反而是地點不好搜索，沒有實時路況，沒法躲避擁堵等等。

這些我們老百姓看起來似乎很簡單的問題，背后卻隱藏著車企和地圖廠商理念沖突的深層次問題，而對于雷凌雙擎的這套車載系統，我的評價就是，可以滿足普通的出行，但未來任重而道遠。

編輯點評：這一期的科技測試跟大家聊了聊關于雷凌雙擎大家比較關心的問題，從網友的反應來看，大多數還是在意油耗和售價，有部分網友反映無法開到工信部所說的4.2L，但基本上都能在4.5左右，總體來說，雷凌雙擎在油耗上的優勢還是有目共睹，而且動力也獲得了大家的一致好評，拋開噪音和后備廂空間的問題，相信這會是一款極有競爭力的家用車。

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