對比幾年前的無人問津，如今的新能源汽車尤其是電動汽車可謂是高歌猛進，許多企業也趁著這股春風，紛紛將旗下的電動汽車更新換代。從北汽的EV200、比亞迪e6的400公里車型、到騰勢電動汽車、寶馬i3的換代，一大波續航里程更長、技術更加成熟的電動汽車正在襲來。新的電動汽車來了，那舊的電動汽車就成了實力坑了？我們今天就來聊一聊電動汽車保值率和回購的那些事。

相信看到電動汽車保值率，有些人就會發出會心的一笑，“和電動汽車說保值率，你是認真的嗎？”。

我知道電動汽車的保值率非常低，和燃油車沒法比，這也是許多人說買了電動車就是入了坑的原因。　

那電動汽車的保值率為什么那么低呢？

這是個好問題。

首先我們先要搞懂什么是保值率。度娘說所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期后，將其賣出的價格與先前購買價格的比值。

其實一輛汽車保值率的直觀反應就是它二手市場上的價格，可以看看國內二手車網站上電動汽車的價格。

保值率取決于汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。

好了，接下來我們就可以用這些小尺子來量量電動汽車了。

1、電動汽車的性能不斷提高

電動汽車正處在高速發展的階段，電動機、電池和電控技術還處在不斷改進、發展中。

電池技術也是一天一個發展，今天是三元鋰，明天是超級電池，一不留神就被帶上了落后的帽子。

遙想當初不敢開空調的電動汽車，戰戰兢兢的續航里程也只有短短的100公里，而現在隨便一款電動汽車就200公里以上。技術相對落后、續航里程差的舊車當然就沒有了市場，保值率就大大下降。

2、價格浮動大

由于電動汽車技術不斷進步、銷量不斷上漲，那么它的成本就會不斷下降。在新款車型上市的時候，老款車型就會大打折扣。

以寶馬i3為例，最近有媒體爆出，寶馬i3以29.6萬元的價格正在出售，相對于41.6萬元的官方指導價，大概有12萬元的降價。這讓以前的車主情何以堪，寶寶心里苦。

3、保有量少、維修不便　　

相比燃油車來說，電動汽車可謂是“小眾群體”，保有量少，讓電動汽車的維修也十分不方便。電動汽車有著復雜的電機和電路系統，所以目前只能到專業的4S店保養、維修。

4、可靠性有待考察

電動汽車行業屬于新興行業，電動汽車的可靠性還有待考察，現在還跑在路上的電動汽車最長車齡也超不過6年。人們對于電動汽車的可靠性尚且不相信何況二手的電動汽車。

2011年，比亞迪e6在深圳作為出租車試運營，這批車算是在路上跑的最久的電動汽車了。

電動汽車的動力系統主要為電動機、電池和電控系統，而非傳統發動機。電池在使用過程中也會出現一定程度的衰減，二手車評估師也并不能對電池衰減情況給出準確判斷。

目前還沒有一家第三方機構能夠對電動系統進行檢測。缺乏權威的二手車檢測，車商不敢收，消費者不敢買，這也是電動汽車保值率的重要原因。

看了上面的敘述，所以我們就證明了電動汽車保值率就是個坑？你想的太簡單了。因為你想到的企業也想到了。為了給消費者吃定心丸，各大電動汽車企業紛紛推出了回購、置換政策。

為了給消費者吃定心丸，各大電動汽車企業紛紛推出了回購、置換政策。

國內走的比較靠前的是啟辰，啟辰晨風上市的時候就推出了回購的政策，東風日產稱購車五年后將按照購車價的30%作為回購基礎價。

國外的特斯拉也在去年就推出了保值回購服務。特斯拉宣布車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主Model S。

最近比亞迪、北汽也都推出了回購政策，北汽將以市場售價的45%-55%(北京市場售價為8.48萬元/9.69萬元)左右回購北汽E150EV來置換北汽EX200和EU260。

回購政策其實是企業的一種營銷手段，也是為了給予消費者信心。在電動汽車推廣的勢頭上，再燒一把火，刺激消費。但是二手車沒有行業標準，回購的時候每家都會推出每家的標準，也就是說，你的舊車值多少錢，這些企業說了算。　　

北汽新能源這次的回購置換就是聯合第三方評估機構，推出了一個《北汽新能源二手車檢測標準》，涵蓋從里到外的專業檢測項目108個。

電動汽車保值率還是需要整個行業的推動，新能源二手車檢測標準或者權威的檢測機構都能夠助力電動汽車二手車市場的發展。

編輯點評：電動汽車保值率低是實事，如何在補貼退坡、新能源準入門檻越來越高的今天，刺激消費，是擺在企業面前的一個難題。而對于消費者來說精打細算如何買到一輛“最值”的汽車才是正經事。

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