2016新車型：混合動力大爆發

幾年之后，面對殘酷的市場競爭，中國的新能源車企們一定會回想起2016年那些銷量極速爬升的日子。那時，中國品牌新能源汽車可以獲得高額的補貼以及一系列的政策支持，并且完全不用擔心來自國際品牌的競爭，是一段相當美好的時光。在2016年，中國的新能源汽車銷量達到了50.7萬輛，同比增長53%，市場規模穩居全球第一，超過排在第二的美國2倍以上。

進入到2017年，政策的變化令新能源補貼一下子減少了40%，并且在之后的幾年之內還將持續減少，最終在2020年完全取消補貼。補貼的減少帶來的是車輛價格的升高和銷量的下滑，所以可以預見的是從2017年開始，新能源車企的日子就沒有那么好過了，2016年是它們最后的美好時光。

在這段美好時光中，中國的新能源汽車行業都發生了什么呢？我們從在這一年里上市的具有代表性的新車型說起。

一、2016年新能源新車型

1、純電動車型

由于政策的傾斜，純電動汽車是中國新能源市場的絕對主流，占了新能源汽車總銷量的80%。在2016年，中國品牌的純電動新車在續航里程、外觀內飾設計、工藝質量上都有了明顯的進步，品質和用戶體驗都提升了一個檔次。

特斯拉Model X的銷量不高，但卻是2016年最受關注的純電動汽車之一。它的0-100km/h加速時間僅為3.1s，續航里程可達542km，并且擁有極為拉風的電動鷗翼門。

在2016年4月，特斯拉發布了平價電動汽車Model 3，續航里程346km，預計售價3.5萬美元。它的出現讓國內首次出現了排隊訂車的盛況。目前，Model 3在全球范圍內的預定量已經超過了40萬。

在中國品牌方面，北汽新能源EU260表現不俗，在2016年10月和11月連續登頂全球純電動汽車銷量冠軍。

比亞迪秦EV300和吉利帝豪EV同樣是市場上的佼佼者。它們的出現令中國品牌純電動汽車的品質提高了一個檔次。

2、混合動力車型

2016年是混合動力車型爆發的一年。在2016年之前，豐田幾乎就是混合動力的代名詞。但是到了2016年，通用大舉進軍混動領域，本田推出了在平順性和燃油經濟性兩個方面都不遜于豐田的雅閣混動版，現代和起亞也推出了性價比很高的混動車型，德系則專攻中高端的插電式混合動力車型，整個混動市場形成了群雄并起的局面。

在2016年，通用大舉進軍混動領域，一口氣推出了凱迪拉克CT6插電混動版、別克君越30H全混動、雪佛蘭邁銳寶XL全混動這三款車型。

本田雅閣·銳混動的混動系統與眾不同，動力輸出以電動機為主，發動機在大多數時間里都用來帶動發電機，所以轉速可以保持穩定，這讓它有著非常出色的油耗表現。

以寶馬為代表的德系品牌在新能源領域走的依然是中高端路線。寶馬2016年在中國市場推出了740Le、X5 xDrive40e等多款插電式混合動力車型。

2016年，中國品牌在混動領域的表現略顯沉寂。油電混動方面，吉利和科力遠合作研發了以行星齒輪為核心的雙電機混動系統，但是目前還未上市。插電混動方面，比亞迪的兩款新車元雙模版和宋雙模版都還沒有正式投放，已經上市的新車只有奇瑞艾瑞澤7e，以及榮威的e950、eRX5。

艾瑞澤7e是奇瑞的首款插電式混合動力車型，采用了由一臺發動機和一臺電動機構成的動力系統，配合CVT變速箱，可以獲得不錯的平順性。它搭載了容量為9.26kWh的電池，純電續航50km。

eRX5是榮威在熱銷車型RX5的基礎上開發的一款插電式混合動力車型，它將比亞迪唐爭奪插電混動SUV市場。

2016新政策：幾家歡喜幾家愁

二、2016年新能源新政策

新能源汽車產業的快速發展有賴于各種政策的支持，政策的變動對行業、市場的走向有著極大的影響。在2016年，又有不少新政策出臺，結果是幾家歡喜幾家愁。

1、新能源汽車生產資質

在中國，汽車不是廠家想造就能造的，國家對整車生產有著嚴格的限制，必須有相關的資質才能夠造車。但是，國家原則上不會再發放傳統燃油車的生產資質。想擠進造車這一領域，只能去造新能源汽車。

目前已經獲得新能源汽車生產資質的有8家企業，分別是北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康新能源。按照國家的規劃，一共會發放10個新能源汽車生產資質，現在還剩下2個，它們的歸屬將在2017年塵埃落定。

奇瑞新能源和北汽新能源作為傳統車企的新能源子公司，本來是不缺生產資質的，它們申請新能源汽車生產資質為的是日后能夠獨立經營。

前途汽車多次展出過它們的純電動跑車K50，收獲了不少好評。在獲得生產資質后，這款車型將會很快投入量產。

在幾年前，萬向集團收購了美國電動汽車制造商Fisker，試圖進入整車制造領域。在2016年，萬向如愿以償獲得了新能源汽車生產資質。在不久之后，我們應該就能看到國產的Fisker車型了。

2、電池目錄

根據工信部在2016年發布的新規定，電動汽車要想獲得補貼，其電池的供應商必須位列《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄之中。目前，在這個目錄當中只有國內的電池廠商，國外的三星SDI、LG化學、松下等大廠均沒能進入目錄。這顯然是為了保護本土電池企業而出臺的規定。

由于三星等國外大廠的電池能量密度有優勢，國內不少新款的電動汽車都采用它們的電池，在新規定出臺之后被打了個措手不及。更換電池供應商涉及到方方面面的問題，還會影響產品的性能指標，需要很多時間去解決，所以這些原本被寄予厚望的車型在今年遭遇了銷量滑鐵盧，可以說是成也政策，敗也政策。

由于采用了韓國三星SDI的電池，江淮在2016年的重點車型iEV6S無法獲得補貼，銷量受到了極大的影響。

目前在世界范圍內，日本和韓國的電池在電動汽車領域占據了主流。特斯拉采用了松下的電池，通用與LG化學有深入的合作。與它們相比，國產電池的水平還有待提升。

韓國三星SDI和LG化學的三元鋰電池在能量密度方面很有優勢，但是它們目前都還沒進入電池目錄，這顯然是為了保護國產電池。希望國產電池廠商能夠利用好這個機會，在技術上有所突破。

3、充電網絡建設

電動汽車的快速發展是與充電網絡的建設分不開的。在2016年，充電難問題相比之前好了很多。在個人充電樁方面，根據北京市住建委的消息，截至2016年底，已在5000余個小區安裝了自用充電樁2.6萬個。在公共充電樁的方面，不少民營企業開始投資建設充電網絡，令充電樁的密度和覆蓋率大幅提升。

2016年，充電樁的新國標全面得到應用。這本來應該是一件好事，但是由于現有的電動汽車參照的還是老標準，在實際使用中出現了不少兼容性方面的問題，需要廠商及時對車輛進行升級。

目前，在北京等城市，公共充電樁的覆蓋率已經很高了。

在張家口等北京周邊的城市，公共充電樁也已經建設到位。同時，不少高速公路的服務區里也已經有了充電樁。

充電樁新國標出臺之后，由于充電樁和車輛的標準不統一，造成了一些兼容性方面的問題，需要廠家及時對車輛進行升級。

2016新趨勢：互聯網造車初露鋒芒

三、2016年新趨勢：互聯網造車初露鋒芒

特斯拉在這幾年異軍突起，開創了以互聯網思維造車并獲得成功的先河。特斯拉和馬斯克的成功讓國內的不少汽車工程師燃起了造車的夢想，也讓互聯網大佬看到了新的創業機會。他們共同在國內掀起了一場紅紅火火的互聯網造車運動。

不過，互聯網造車這條路并不好走，曾經聲勢頗大的游俠電動車在一場發布會之后被諷刺為“PPT造車”，也讓人們產生了互聯網造車不靠譜的印象。好在這一情況在2016年得到了扭轉。在2016年，互聯網造車初露鋒芒，多款新車都展現出了不俗的實力。

特斯拉開創了“互聯網造車”的先河。馬斯克和他的特斯拉是國內所有新造車者學習的榜樣。

1、蔚來EP9

蔚來是國內互聯網造車公司中實力最強大的一家，它的6位創始投資人是李斌、李想、馬化騰、雷軍、劉強東、張磊，個個都是知名的互聯網大佬。蔚來的首款車型EP9沒有讓人失望，在著名的紐博格林賽道跑出了7:05:12的圈速，超越了大部分的超跑。不過，從本質上講，蔚來EP9是一款不計成本、用來提升品牌形象的產品。蔚來的量產車會有何種表現呢？這一問題的答案將在2017年揭曉。

蔚來EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，最大功率達到了1000kW（1360Ps），0-200km/h加速時間僅為7.1s，極速可達313km。

蔚來EP9的續航里程達到了427km。在快充模式下，充電時間僅為45min。同時，它還配備了彈匣式可換電池系統，左右車門下方的電池組可以快速拆裝。

蔚來EP9有著相當運動化的內飾。

蔚來EP9具有相當強勁的性能，在著名的紐博格林賽道，它的圈速是7:05:12，這一成績超越了絕大多數超跑。

2、Faraday Future FF 91

在FF 91發布之前，大多數人眼中的樂視在做的也不過是“PPT造車”。但讓人沒想到的是，樂視投資的Faraday Future團隊相當靠譜，他們的首款車型FF91具有勝過超跑的加速能力、超長的續航里程，以及豐富的科技元素，是一款亮點非常多的車型。

如果樂視能夠解決好資金問題，讓FF 91順利量產，那么它將能夠對傳統車企構成足夠的威脅。

FF 91的長寬高分別為5250mm/2283mm/1598mm，軸距達到了3200mm。它搭載了3臺電動機，可以輸出783kW（1050Ps）的最大功率和1800Nm的峰值扭矩。

FF 91采用了VPA可變電驅動底盤架構。前后軸之間的部分可以根據車型以及電池容量的不同進行調整。

FF 91全車一共有36個各種類型的傳感器，其中包括位于車頭處可以升降的激光雷達。這些傳感器令FF 91具備了實現第四級自動駕駛的潛能。

3、小鵬電動車

相比蔚來和樂視這種有著眾多光環的競爭對手，小鵬顯得草根很多。實際上，小鵬電動車正是國內大多數互聯網造車企業的真實寫照，它們的創始人來自互聯網行業和傳統汽車行業，有來自互聯網大佬的投資，產品在很多方面都模仿了特斯拉。小鵬率先拿出了可供試駕的工程樣車，并展示出了很多創新性的設計，不過在機械性能和工藝水平方面，小鵬還有很長的路要走。

小鵬電動汽車明顯不如蔚來EP9和FF 91那樣高大上，除了技術實力方面的差距，這更多是由車型定位所決定的。

小鵬汽車的中控臺設計有著明顯的特斯拉風格。幾乎所有的互聯網造車企業都在模仿特斯拉。

小鵬在國內眾多的互聯網造車公司當中率先拿出了可供試駕的工程樣。不過在機械性能和工藝水平方面，小鵬還有很長的路要走。

編輯點評：在2016年，傳統的新能源汽車廠商在穩步發展，新興廠商也展現出了不俗的實力。不過在今后幾年，補貼將逐漸減少，要保持新能源汽車行業的快速增長，還需要廠商拿出更多更好的車型。

相關內容回顧：

大躍進?解析Faraday Future新車FF 91

返回第一電動網首頁 >