如果你沒聽過Formula E，那么你可以粗略地將它看作F1的電動版，但是，如果你稍有耐心去了解一二，你會發現兩者的玩法其實有著很大區別，這篇文章希望在你有限的耐心度下，盡可能全面地介紹Formula E和她的魅力。

一、不明覺厲的Formula E是什么？

Formula E是FIA國際汽車聯盟認證的街道賽。目前由10支車隊參賽，每隊有兩名賽車手，四輛參賽純電動車。為期9個月左右的賽事，總計會有9-10站，每站分布在世界各地標志性城市中心，也就是說，賽道是在城市街道上臨時改造的，比如本屆開幕站香港站，為兩天比賽（本屆香港站是首個雙賽周末，往屆均為單日），提前封路3個月。

以捷豹車隊為例，兩名車手：左為小尼爾森·皮蓋特，右為米奇·埃文斯；下車為捷豹車隊戰車I-TYPE 2，稍后詳細解讀。

二、參加Formula E的賽車什么樣？

四輛參賽電動車外形設計及尺寸被主辦方嚴格規定，不得修改，具體參數是見下圖：

在車型尺寸和外觀不能變動之外，Formula E賽車在很多方面均限制差異化，比如統一由意大利著名賽車底盤生產商Dallara提供碳纖維底盤，比如由米其林提供18英寸全天候輪胎（一個車手兩個前后輪輪胎，去年的一個前后輪胎可以帶到本年使用），再比如由Williams提供的23千瓦時鋰離子電池。

那么，留給各大車隊的差異化空間在哪里？換句話說，為實現技術優越性，Formula E讓改哪兒？首先，可以改后懸掛系統。

其次，車輛的變速箱也由車隊自行設計，一般來說都在用5速自動變速箱。

第三，電機數量上也可選擇，比如蔚來車隊使用的是雙電機，但每個車輪都配備為輪轂電機是被明令禁止的。

再有的話就是逆變器的自由搭載，允許設計出不同體積、重量的逆變器，改良整車性能。

三、Formula E的比賽規則是什么？

了解F1的朋友，可能對理解FE的規則比較容易，首先每站都有三個階段的比賽，第一階段是練習賽，目的是讓車手熟悉賽道，并制定比賽策略，會在比賽日很早的時間開始，比如剛剛結束的香港站，第一場練習賽從早上7點到7點45分，第二場練習賽從上午9點半到10點。

這里說到充電，Formula E所有車輛用電均由可再生甘油燃料提供，實踐零排放的大賽理念。

▲圖中所示，①和②分別為充電線的兩端，為車輛正在充電

在練習賽階段，并不積分，緊接著練習賽階段的第二階段比賽，排位賽階段，具體可以分為排位賽和Super Pole超級桿位賽，總耗時1小時。在排位賽中，車手們被抽簽分組，6分鐘內制造出最快圈速，時間最快的5位車手晉級超級桿位賽爭奪，他們逐一出跑道全速沖刺，從第五快的車手開始，當賽車沖過起點線之際，第四快賽車開出跑到，以此類推。最終獲得桿位的車手獲得3積分和E-Prix賽事的頭位位置，最快圈速者獲得1積分（前提是E-Prix賽事中得到前十名次）。

最后終于是正賽階段，也就是E-Prix賽事，此賽事采用靜止方式起步，沒有熱身圈，按照排位徐徐駛進起步點，總歷時50分鐘，香港站首天是繞跑道43圈，期間車手至少進Pit房（維修站）換車，前十名計入積分。

其中，賽前有一次粉絲投票活動FANBOOST（社交網站上拉票，可以在微博上進行），贏得票數前三名車手，可額外獲得100千焦耳能量，且必須一次性使用，不能多次短暫加速使用。

▲本季香港站第一天的三位FANBOOST獲得者，來自安德雷蒂車隊日本車手小林可夢偉人氣最高，其次是奧迪車隊的阿伯特，最后是蔚來車隊的菲利皮

四、Formula E的車手策略和看點

聊策略，肯定得先了解戰場才對，第四季Formula E香港站的中環維港海濱賽道。

就特別詳細的策略，只能說一些原則，畢竟筆者并無賽車競技的經驗。首先，基于純電動賽車特性，在排位賽和E-Prix賽無法充電，那么動能回收的把握至關重要，這里有兩個層面的戰術考量，一個是腳法，一個是動能回收級別的調節。

腳法是指多用動能回收還是多用剎車。筆者對賽手采訪得知，FE賽車的動能回收推拽感沒有寶馬i3那么強，但是也會有較明顯力度，怎么利用是個策略。其二，動能回收級別，這里要考慮回收級別過高，會導致電池溫度上升，進而加速電量衰減，怎么平衡是個策略。

另外，由于是兩輛車同時在賽道上馳騁，相互間的配合也很重要；還有進幾次Pit房，如何使用兩款車的電量，如何對待排位賽等等這些，無不是比賽策略，而且，目前大數據下的FE賽車布滿150多個傳感器，這些傳感器相互連接構成神經網絡。工程師們會在監視器前緊盯飛馳中賽車的各項數據，并與車手緊密溝通相關信息。賽后，工程師團隊會繼續分析收集到的數據，從而不斷更新迭代軟件模型，優化賽車的各項設定，這是技術層面的策略。這些車隊策略外化表現，就是比賽看點。

如圖，種種策略反映在比賽中，最激動人心的莫過于四個動作之后的超車了。

當然，出現事故——策略的執行狀況不佳，也會引來廠商觀眾的一片驚呼。

最后，無論是策略執行的成功與否，總會誕生出一站的冠軍，將整個比賽的氛圍推向高潮。而第四季Formula E香港站第一天的比賽結果，出乎練習賽的預料，起初表現特別良好的雷諾車隊并沒有奪冠，反而是練習賽徘徊在5、6名的DS車隊山姆·伯德后來居上，一舉奪魁，這跌宕起伏的名次更迭，是最大且壓軸的看點。

▲頒獎典禮上的冠軍山姆·伯德顯然樂開了花，摸著下巴忘乎所以了

五、參加Formula E比賽的車隊獲得了什么？

也許很多人第一個想到的獲得內容是榮譽，沒錯，但是太單薄和廉價。往大了說，參與的車隊背后有老板，有贊助商，兩者都是產業鏈上的企業，比如捷豹車隊背后老板就是捷豹路虎集團，而贊助商是松下，為電池生產商。他們積極參與賽事當然是希望組局擴大賽事知名度的同時，借力擴張新能源汽車領域的品牌力。

往細窄了說，應用在純電動賽車上的技術，終歸是能夠積累數據和應用經驗，為日后量產車的技術搭載做準備的。觀覽捷豹路虎集團一家，已經推出了純電動SUV車型I-PACE，對標特斯拉Model X 90D。

捷豹路虎集團更是接機宣布打造全球首個量產純電動車錦標賽——捷豹I-PACE杯。自2018年Formula E 第五賽季起，捷豹I-PACE杯將作為墊場賽，于Formula E各分站同一城市、同一賽道、同一周末舉行。

其他觀望廠商在經歷Formula E三年多的發展，也陸續發布進軍該賽事消息，其中就有寶馬、保時捷、奔馳和日產，第五賽季Formula E的影響力將更加強大，而比賽本身也會更加有趣。不妨從本賽季開始關注了解，不要輕信和慣性思維地覺著沒有聲音的純電動汽車賽事沒有激情，在賽場上劃破空氣傳來的尖嘯聲足以令觀眾歡呼，會場的啤酒也足以醉人。

返回第一電動網首頁 >