近日，天津、石家莊、上海等地發(fā)生多起電動(dòng)汽車起火事故，令很多不了解電動(dòng)汽車的消費(fèi)者十分恐懼。對此EV君采訪了動(dòng)力電池的相關(guān)專家，幫助大家了解電動(dòng)汽車起火的原因和防范措施。

在大家通常的認(rèn)知中，夏日氣溫高，汽車等交通工具相對更容易起火，而冬天冰天雪地，鋰離子電池中的離子活性降低，電動(dòng)汽車自燃事故應(yīng)該減少才對。然而最近幾起密集的電動(dòng)汽車起火事件都發(fā)生在入冬之后，為何與我們的直覺恰恰相反？

國內(nèi)家一動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)副總裁告訴EV君，鋰電池在冬天低溫環(huán)境下更容易發(fā)生負(fù)極“析鋰”現(xiàn)象，負(fù)極析鋰是造成鋰離子電池安全事故頻發(fā)的重要因素，這可能導(dǎo)致冬天電動(dòng)汽車自燃事故率的上升。

他解釋到，充電時(shí)的反應(yīng)是鋰離子向負(fù)極聚合，但低溫下鋰離子化學(xué)反應(yīng)活性降低，同時(shí)鋰離子遷移變慢，在負(fù)極表面的鋰離子還沒有嵌入到負(fù)極中已經(jīng)先還原成金屬鋰，并在負(fù)極表面沉淀析出形成鋰枝晶，即所謂的“析鋰”。鋰結(jié)晶沉積會刺穿隔膜造成電池內(nèi)短路進(jìn)而損壞電池，引發(fā)電池燃燒起火事故。

因此，在寒冷的冬天，尤其是北方城市，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在正負(fù)極冗余度設(shè)計(jì)，低溫充電加熱、過大充電電流限制方面都需要有針對性的設(shè)計(jì)，以避免動(dòng)力電池發(fā)生“析鋰”現(xiàn)象。另外，消費(fèi)者在冬日使用電動(dòng)汽車，也要避免長期在低溫下充電，減少過充過放使用。

那么冬日電動(dòng)汽車起火事件增多，是否說明電動(dòng)汽車整體安全性低于傳統(tǒng)燃油車呢？對此消費(fèi)者倒不用過度擔(dān)心，無論燃油車還是電動(dòng)汽車，都有發(fā)生自燃起火事故的可能性，只要事故率能夠控制在一定比例之下，那就不用過度擔(dān)心。

那么，電動(dòng)汽車用戶或者普通吃瓜群眾遇見電動(dòng)汽車起火燃燒事故，如何應(yīng)對才是正確姿勢呢？

消防部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，日常遇到電動(dòng)汽車有冒煙或者異響時(shí)，駕駛者應(yīng)當(dāng)第一時(shí)間關(guān)閉電源離開汽車，若是汽車在充電過程中發(fā)生冒煙起火，也應(yīng)該第一時(shí)間斷開電源連接，同時(shí)迅速報(bào)火警。

電動(dòng)汽車起火的初始0-3分鐘，若現(xiàn)場有滅火設(shè)備，可以嘗試使用滅火設(shè)備滅火，但起火5分鐘后，若火勢沒有得到控制，那么將很快進(jìn)入爆燃階段，周邊溫度非常高，這時(shí)候應(yīng)盡快遠(yuǎn)離起火現(xiàn)場等待消防救援。

若是電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞引起火災(zāi)時(shí)，由于撞倒車輛零部件損壞，若乘車人員受到碰撞傷害，其他人首先應(yīng)設(shè)法將人救出車外。如果車門沒有損壞，應(yīng)打開車門讓乘車人員逃出。

當(dāng)駕駛員和乘車人員衣服被火燒著時(shí)，如時(shí)間允許，可以迅速脫下衣服，用腳將衣服的火踩滅；如果來不及，乘客之間可以用衣物拍打或用衣物覆蓋以窒息滅火，或就地打滾滾滅衣服上的火焰。

安全意識怎么強(qiáng)調(diào)都不為過，正如我們乘坐飛機(jī)每次都會有應(yīng)急逃生指引一樣，一旦發(fā)生意外，有應(yīng)急逃生意識的乘客，相比一無所知的乘客就會有更大的生還可能性。隨著電動(dòng)汽車的普及率越來越高，提高公眾的安全意識也是推廣電動(dòng)汽車的重要工作之一。

作者：楊世明

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