Formula E 創下兩個之最：1、最安靜的頂級汽車運動賽事；2、最接近群眾生活的汽車賽事。汽車運動發展已有 123 年歷史，起源于法國，至今這項運動不僅僅是跑出結果，更多的是把人與人之間通過這樣的共同愛好聚集在一起，組成一個大 Party。而 Formula E 電動方程式賽車更是把賽車運動搬到了家門口，因為電動賽車的各種優勢和優越的適應性，所以它是歷年來最快被群眾接受的一項運動賽事。 來到第四個賽季，Formula E 選擇了在香港舉辦第一站比賽，這場就在我家門口舉辦的頂級賽事，同時作為一位典型的“偽車迷”怎么都要去圍觀一下！ 早晨 06:30AM 香港：睡了三個小時 提著相機就出門 首先感謝捷豹邀請參加這次活動，整個活動的參加成本還是挺高的，一般票價在千元以上，貴賓座更是高達萬元，而 VVIP 和包廂則更高。甭擔心票賣不出去，早在月前 12 月 2-3 日兩天的票已經全部售罄，現在想去還真的只能買個黃牛票了。這也證明，這項新生、新鮮的活動已經吸引到眾人眼球，大伙兒都想親身體驗這一場“無聲之爭”「圖」早上 6 點 30 分的香港「圖」第一場比賽時間設定在周末 12 月的香港灣仔氣溫維持在 22-25 度，氣溫宜人、濕潤度恰到好處。選擇在這里舉辦 Formula E 城市賽有兩大原因：1、這里的老外比較多，很容易就被活動吸引住；2、這里的路面平整度最高，路面的鋪設材質和工藝都是國內大部分城市所無法媲美的。「圖」觀眾入口「圖」媒體入口 據不完全統計，為期兩天的 Formula E 香港站比賽或將迎來至少 5 萬人參加，其年齡層介乎 18-35 歲之間。為了疏散人去和分散集中區域，本次活動共有四大區域，分布在賽道不同位置。媒體老師的入場口是在摩天輪的旁邊，這里的安檢并沒有像其它內陸地區嚴格，簡單的打開背包檢查即可通行。「圖」溫度 22-25 攝氏度，非常適合戶外運動「圖」賽道的另一側是摩天輪 來到的比賽場地的第一感受是：安靜、非常安靜，哪怕是賽車在眼前飛馳而過，伴隨的只有輪胎與地面的摩擦聲，還有電機的不到 80 分貝的噪音。如果閉上眼，腦海里第一浮現的是川流不息的交通路口，而不是像 Formula 1 的震耳欲聾轟鳴場景，安靜就是 Formula E 能在城市里舉辦的一大優勢。Formula E 第四賽季賽道圖「圖」第四賽季香港站賽道，全長 1.86 公里，車手需跑完 43 圈 今年的賽道依然是由 R+S Project 的 Rodrigo Nunes 設計，途徑大會堂、摩天輪、天星碼頭、維多利亞港等香港地標性建筑。全長 1.86 公里，共 10 個彎道，包括第一和第六個發夾彎，還有第一和第二個彎道之間，沿龍和道長達 555 米的大直路，這幾個點都是超車最佳路段。 Formula E 第四賽季車隊和車手一覽Formula E 賽程為：07:00-07:45AM 練習賽、09:30-10:00AM 第二輪練習賽、11:00-11:45AM 排位賽、11:45-12:00PM Super Pole 超級桿位賽、15:03-16:00 E-Prix 正賽。從 11:00AM 的排位賽開始到下午的正賽，在封閉停車區的期間一律禁止充電。 捷豹 Formula E 賽車介紹「圖」捷豹全新的 I TYPE 2 賽車捷豹 I-TYPE 2 賽車是基于首款全純電動賽車捷豹 I-TYPE 1 所升級， 結合捷豹車隊第一賽季中的比賽數據與經驗，更替超過 200 個輕 量化、高強度的零部件，以強化賽車性能及穩定性。 這些有趣的信息是您最想知道的Formula E 的續航里程和充電時間？全部車輛的底盤和電池都由 FIA 統一提供和規定除了動力單元可以由廠家自行研發修改，其余的部分均受限。其中，電池容量為 23 度（23kWh），電池在賽事期間只能維持 25 分鐘左右，從 0-100% 充電需要 1 小時，電池重量為 320 公斤。（備注：從 11:00AM 的排位賽開始到下午的正賽，在封閉停車區的期間一律禁止充電。）為什么需要兩輛車完成比賽？從第一賽季到第四賽季，由于電池與電機技術研發未有起色，所以 FIA 規定每個車隊必須要派出兩輛車出賽。一個車隊有兩位車手，每位車手配備兩輛賽車，大概 20 圈（每圈不到 2 公里）之后需要進入 P 房更換第二輛賽車。車迷還能通過網上給車手加馬力？FANBOOST 是通過互動平臺，車迷可以投票給心儀的選手，開跑前六分鐘結束投票，得票最高的三位選手可以獲得額外的 100kj 能量（只可用于換車后使用）補給，加速期間可將電機功率提升至 200kW。車隊對車輛有哪些可調整的地方？FIA 統一了底盤、電池和部分硬件的設定，換句話說車隊是不能在這些方面做任何的修改，能做升級優化的只有在動力單元上。舉個例子，捷豹 I-TYPE 1 和 I-TYPE 2 均采用了全新的動力策略，使得電機能耗更小、加速力量更快保持時間更長。09:00AM ： 進入場地之后的一些小發現 這是一個大的嘉年華 如果和我一樣是從摩天輪入口進來場地，首先映入眼簾的就是這臺來自香港團隊研發的 SOPHIE 太陽能賽車，它成功橫越澳洲 3000 公里，并且贏得 Cruiser Class 季軍。「圖」SOPHIE 太陽能賽車 其實選擇香港這個地方舉辦第四季第一場比賽還有一個原因，Formula E 車手經常會來到香港的大學，和大學生一起討論新能源驅動技術，給大學生的研發產品提供一些建議。「圖」左二為董荷斌 就在前一晚的晚宴上，當我看到捷豹車隊賽車手、首位獲得勒芒 24 耐力賽冠軍的華裔車手 董荷斌 的時候，問他怎么看電動方程式賽車未來，他表示會抽時間更多的和大學生在一起，并肩推動電動方程式賽車的進步。「圖」第一次練習賽之后，工程師與車手溝通車輛動力調整的問題「圖」每一個 P 房的頂部都有車隊名稱和車手名稱「圖」捷豹車隊車手 Mitch Evans 22 歲，新西蘭國籍，勒芒 24 小時耐力賽亞軍「圖」每年在這個時候都是老朋友見面，少不了來一個擁抱「圖」本次官方邀請來自海內外媒體參加，現場半數以上都是外媒「圖」捷豹車隊賽事總監 James Barclay （右一）「圖」雷諾車手 Sebastien Buemi 與車迷合影，這也是車手與車迷近距離接觸的時間「圖」當車手和車隊經理忙著社交時，工程師辛勤地調試車輛，為下一輪練習賽做準備「圖」Formula E 賽車不帶倒擋，所以每一次進入 P 房都需要推車「圖」一輪練習賽之后，電池和電機的發熱量非常大，需要用到冰塊和風機散熱「圖」第一輪練習賽成績「圖」第二輪練習賽成績 09:30AM ：排位賽開始 T2 號彎將成為車手的“地域彎道”「圖」捷豹賽車車手  Mitch Evans 在練習賽作出最好的 1 分 02 秒成績，排位賽開始就勇往直前「圖」VENTURI 車隊的 Edoardo Mortara 車手在 T2 彎道甩尾導致尾部受損「圖」Formula E 賽車的底盤非常平整，大部分采用碳纖維材質，電池位于車身中后方「圖」排位賽對于每一位選手都非常重要，尤其是在香港這條街道賽，超車的機會并不多「圖」排位賽成績「圖」Super Pole 成績 12:50PM：距離正式比賽還有不到三小時，氣氛緊張「圖」回到 P 房我看到 Nelson Piquet Jr ，神情非常嚴肅，他還用手摸了摸賽車「圖」這個時間段除了可以參觀 P 房，還可以來到場地的另一側車迷體驗區「圖」捷豹全新的 I TYPE 2 賽車，我可是全球第一位華人媒體近距離參觀它的人！「圖」I-TYPE 2 的前臉非常鋒利，整個造型很像“螳螂”，這也是為了更好的空氣動力學和降低整備質量「圖」美洲豹是捷豹的 LOGO ，而 Formula E 上的這個 LOGO 相比民用車更有氣勢「圖」I-TYPE 2 最大功率 200kW（受限），0-60 英里/小時 2.9 秒，整備質量 880 千克（含駕駛者）「圖」和捷豹車隊賽事主管 Craig Wilson 交談的時候問到，會不會針對香港賽道做一些空氣動力學上的調整，他的答案是：大家都是統一標準，哈哈。「圖」賽車的結構均采用碳纖維材質「圖」方向盤獨立空氣器 10 個，旋鈕 5 個，換擋撥片 2 個 Formula E 賽車的結構雖然比 Formula 1 更簡單一些，但是技術含量高出整整一個頭。每一個車隊都有自主研發動力單元的能力以及技術，所以動力單元是完全開放給車隊自己把控，例如 NIO 蔚來車隊他們采用了雙電機策略，而其它車隊則采用單電機策略。不同的電機帶來的效果不同，雙電機的好處是更好的分配后輪兩側驅動力，而單電機則以更輕的整備質量占優。「圖」捷豹 I-TYPE 2 的動力單元為全新開發 逆變器、電機和傳動組合成動力單元，這套動力單元在運動狀態僅產生 80 分貝的噪音，相當于一輛時速 70 英里行走的汽車。逆變器均來自各個車企自主研發，用于把 DC 轉換成 AC 驅動電機（每秒 10,000 次傳輸），逆變器講求的是高效和散熱好，可以說目前全部車隊的逆變器都是世界一流的，并沒有出現過因為逆變器發生故障。「圖」捷豹 I-TYPE 2 整備質量和傳動效能上有優勢 電機則采用我們常見的交流電機，與民用級純電動車上的永磁同步或異步電機不同，Formula E 的電機轉子（rotor）和定子（stator）支持更大的功率輸出，內壁的磁鐵和銅線圈密集度更高。電機的轉速能保持在 20,000 轉，而民用級別目前僅僅維持在 11,000 轉左右。在第一季時候，電機均由 McLaren Applied Technologies 生產，而在今年放開規定之后各大車企自主調整。「圖」車隊電腦會記錄車手每一次出場的表現，用數據展現 在傳動上，第一季均采用 Hewland 5 前速變速箱，而在今年放開政策之后各個車隊可以自行研發和生產對應的變速箱（1 前速至 3 前速）。從物理角度來看，單電機和單速變速箱（1 前速）是最絕佳搭配，在動力輸出效率以及輕量化上達到最佳效果。不過比較遺憾的是，我走訪了幾家車隊，他們都不愿意透露更多關于動力單元的信息。「圖」車隊信息中樞，伴隨車隊跑完整個季度賽「圖」每一次出場車輛制動盤上都會殘留一些雜質，工程師通過打磨的方式去除 01:30PM：午休時間 我們來看看現場賞心悅目的女生02:00PM：距離正賽不到一小時 車隊工程師開始“驗車”工作「圖」Green Light 代表車輛已經準備就緒「圖」均采用由 FIA 提供的米其林 18 英寸輪胎，和民用級標準類似：245/40 R18「圖」車手們此時此刻在 P 房做最后的準備，工程師則把車輛推到 100 米外的 FIA 技術檢驗區“驗車”「圖」為了節省電能和確保人員安全，非比賽時間不允許車輛通電，所以工程師只能手動推車「圖」加油！加油！使勁！其實這輛車整備質量只有 880 公斤，而且阻力很小，一個人推就夠了「圖」“驗車”階段主要是稱重，現場所有車一次性通過「圖」清場了，所有媒體和觀眾都要離開 P 房區域「圖」香港行政長官林鄭月娥也抵達現場觀賽「圖」觀眾席共有四個區域，我們分配到的是起點區，也就是競爭最激烈的 T1 彎道「圖」因為是方程式賽事，所以觀眾席和賽道的距離會比較遠，手機難拍「圖」綠燈亮起，20 位車手全力起步，瞬間釋放 170 千瓦動力「圖」上午取得頭籌的 DS 車隊 S.Bird 領先通過 T1 彎道，后面的四五輛車擠在一塊，NIO 車隊的 Oliver 從第七位上升到第三位「圖」加油！捷豹車隊！戲劇性的一幕出現在第一圈開場，在 T2 彎道發生擁堵，導致比賽暫停了 30 分鐘，這也是 FE 賽事 35 場比賽依賴第一次紅旗。「圖」 TECHEETAH 車隊的 J.Vergne 在前 19 圈雖然守住了第一的位置，但是在 20 圈的時候 DS 車隊的 S.Bird 在 6 號彎道切入，成功超越！「圖」捷豹車隊的 Piquet Jr. 保持在第六位置，戲劇性的一幕出現在后幾圈的一次機會，用壓倒性的駕駛技術成功超越前方對手，鎖定第四位置「圖」捷豹車隊的另一位車手 M.Evans 從第 16 位成功躍進到第 12 的位置，不得不說 M.Evans 的駕駛風格非常大膽，我喜歡！「圖」賽程規定車輛必須要經過一次換車，這也是對車隊的一次巨大考驗，哪怕是相差 0.1 秒的時間都能決定比賽最終的勝負「圖」雷諾車隊的經驗非常豐富，整個換車時間僅僅為數十秒，在車輛抵達前車隊已經最好車輛預備工作，并且提示車手從右側進入到車內最后，DS 車隊的 S.Bird 取得香港站（第一輪）的勝利，亞軍是來自 TECHEETAH 車隊的 J.Vergne，季軍是來自 MAHINDRA 車隊的 H.Heidfeld，捷豹車隊的 N.Piquet Jr. 取得第四名。隨后 12 月 3 日將進行第二輪的比賽，我們也非常期待捷豹車隊能躍進前三矩陣，加油捷豹車隊！ Formula E 來到了第四個賽季，隨著 AUDI 的加入讓整個比賽緊張起來，同時全新加入賽事的頂尖選手們也為賽事帶來前所未有的激烈。毫無疑問這是目前賽車運動中最具看點的賽事，同時也是未來的主流賽事。 展望 2018 年的第五個賽季，寶馬和一眾頂級汽車廠家紛紛表示有意參加 Formula E 的比賽，并且隨著 FIA 對車輛規則的精細化管理，明年的賽事必然會比今年更加激烈！隨著技術的提升，第五個賽季將采用一輛車跑完全程的策略，這也對車隊的技術策略帶來史無前例的挑戰。 加油各位選手，加油捷豹車隊！

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