美國派克峰汽車賽事始于1916年，至今已有102年的發(fā)展歷史，賽道起點從海拔2862米開始，直到4302米最高峰的終點。就在今年的派克峰爬山賽中，闊別了31年的大眾汽車，再次對這項驚險的賽事發(fā)起挑戰(zhàn)，然而這次他們的目標(biāo)是打破電動賽車記錄……

● 現(xiàn)場記錄

派克峰位于美國科羅拉多州普林斯市（Springs）附近的落基山脈，賽道全程19.99公里，共有156個彎角，大部分彎道中都沒有任何保護措施，驚險無比。大眾曾經(jīng)在80年代參加過3次派克峰爬山賽，1987年最后一次比賽中，他們使用了搭載前后各一臺發(fā)動機的第二代高爾夫（MK2）賽車發(fā)起沖擊，但最后與比賽失之交臂。

闊別31年后的今天，大眾開始再次征戰(zhàn)派克峰爬山賽，這一次大眾將使用名為I.D.R全新電動賽車進行比賽。這款賽車體現(xiàn)了大眾I.D家族尖端科技，并且與R系列高性能運動部技術(shù)結(jié)合。I.D.R賽車動力系統(tǒng)使用了兩臺電動機，分別布置于車輛駕駛室的右側(cè)與后面，總輸出功率為680馬力，四輪驅(qū)動，車重1100kg，僅需2.25秒就可以完成0-100km/h加速，重要的是電動賽車在高海拔環(huán)境下，動力輸出不會像傳統(tǒng)發(fā)動機發(fā)生功率折損。

除了動力單元，I.D.R賽車電池組使用了與量產(chǎn)電動車相同的鋰離子電池，但不同的是，賽車需要強大爆發(fā)力，而不是追求長時間的續(xù)航里程，在測試過程中，每次跑完一個賽段之后，后援團隊需要將電池組冷卻充電，整個過程只有20分鐘即可完成，另外，車輛還具備剎車動能回收系統(tǒng)。

賽車的空氣動力學(xué)也是在這項比賽中起到了至關(guān)重要的作用，要知道派克峰賽道的海拔高度，相比正常海平面環(huán)境下空氣稀薄35%，也就是說車輛會損失35%的空氣下壓力，所以幾乎每輛參加派克峰爬山賽的賽車都具備尺寸巨大的后擾流尾翼來獲得更多下壓力，大眾I.D.R也同樣如此，車輛在研發(fā)過程中反復(fù)經(jīng)過風(fēng)洞測試，已達到最優(yōu)狀態(tài)，由于不同于燃油發(fā)動機對空氣較大的需求，電動賽車在車身進氣口方面的設(shè)計會更有優(yōu)勢。

本次比賽駕駛大眾I.D.R賽車的是法國著名賽手Romain Dumas，這位39歲的王牌賽車手曾經(jīng)在2014年、2016年與2017年獲得了3次派克峰爬山賽冠軍，還贏得過兩次勒芒24小時耐力賽冠軍，在這次比賽之前的一周他剛剛參加完今年的勒芒耐力賽，結(jié)束后緊鑼密鼓的來到美國科羅拉多派克峰進行試車等一系列工作，Romain Dumas表示這是他第一次駕駛電動賽車參加派克峰比賽，少了繁瑣的換擋過程，可以更集中于駕駛，但即便早已對于這條賽道了如指掌，他依然抱有一顆敬畏之心。

這項比賽的電動車組記錄于2016年由美國車手Rhys Millen駕駛e0 PP100賽車，以8分57秒118的成績保持記錄，這意味著在全程19.99公里156個彎角的賽段中，賽車要以平均134km/h的速度才能獲得此成績。然而在今年，Romain Dumas聯(lián)合大眾將要打破這個記錄，2018年派克峰爬山賽于美國時間6月24日早上8點開始進行，我們期待Romain Dumas能夠再創(chuàng)職業(yè)生涯的輝煌，——來自美國科羅拉多的前方報道。

● 現(xiàn)場后續(xù)報道

美國時間6月24日上午10點，大眾I.D.R賽車作為汽車組第一位發(fā)車，現(xiàn)場萬受矚目成為今年派克峰爬山賽關(guān)注度最高的賽車，出發(fā)之后Romain Duma發(fā)揮穩(wěn)定，最終以7分57秒148的成績打破了此項比賽電動賽車最好紀(jì)錄，甚至將比賽最短時間縮進了8分鐘以內(nèi)，創(chuàng)造了目前派克峰爬山賽最快紀(jì)錄。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >