近日，電咖汽車高端品牌ENOVATE新一批次的工程試制車對外曝光。這也是該品牌8月公布首批試制車進行三電系統夏季測試之后，又一次透露其試制車進展。繼車輛神經網絡通電喚醒等零部件測試之后，ENOVATE試制車整車測試細節也隨之曝光。

什么是試制車？

據了解，ENOVATE小批量試制車總裝工作已經持續數月。試制車就是業界俗稱的PT車，在德系車企中被稱為Prototype，而美日車企則以Production?Trial 稱呼。二者都是試生產車輛的意思，意指新車開發周期中必經的生產調試階段。

通常，新車型PT車數量遠不止幾輛或者十幾輛，最多達幾十輛，形成一個針對不同測試目標打造的汽車家族。很好理解的是：PT車數量越多，就能在相同時間內展開更多種類的測試，從而加速整車狀態的提升，為按時上市贏得時間。

試制車測試細節

ENOVATE項目負責人、高級總監周琦琨介紹，ENOVATE的PT車也遵循業界的科學測試規則，并把驗證生產工藝、改善有關設計，承擔整車性能測試作為首要目標。

ENOVATE是電咖汽車精心打造，定位高端的全新品牌。每一處細節都力圖通過最優設計和最佳呈現獲得用戶的認可。這些細微處的功力正是通過PT車設計的迭代和改進完成的。要想獲得用戶的良好體驗，需要一代又一代的PT車用大量的改良和驗證來換取。

以看起來十分簡潔，科技感并不明顯的座椅或者內飾材料來說，大到座椅高度，深度和對人體的支撐和包裹特性，小到內飾的顏色、材質和縫線細節，車內的開關、扶手和儲物空間布置是否人性化，都需要通過PT車進行實裝、實測和修正，最終達到設計最優化狀態。如果只憑設計人員的“想當然”，即使是此前項目經驗再豐富的老手，也不能保證新設計不會被用戶吐槽拒絕。

由于PT車主要承擔車輛性能和用戶駕乘體驗的調試和匹配工作，因此車輛的造型細節和車身的裝配精細度反而并非早期PT車的任務重點。

周琦琨解釋，早期ENOVATE幾個批次PT車和造型樣車與量產車均存在一定程度的細節差異。原因是試生產車輛總裝啟動較早，其車身造型數據采用的是較早版本數據。在數十臺PT車總裝測試的漫長過程中，造型設計仍然在持續優化中。即使是9月亮相于杭州的造型樣車，也只是90%以上接近量產造型。

為了給用戶打造一臺突破傳統設計的車輛，ENOVATE造型團隊目前仍然在對整車外觀和內飾進行監修和調整。每一臺完成總裝的PT車都可能在外形上呈現出最新的修改細節，每一輛 PT車都會比前一輛看起來更“精神”，更“精致”，更趨近于量產車的工藝標準，直至最終鎖定所有設計方案。

ENOVATE的PT車所用熱成型鋼、高強度鋼材質與比例和量產車完全一樣，區別只是試生產與量產所用的模具不同。周琦琨表示：“我們從PT車制造開始就嚴把質量關，并且逐步驗證一整套未來實施的質量管控體系，從白車身的沖壓焊接到整車組裝都運用一流的標準把控質量。在白車身制造時，項目組安排了經驗豐富的工程師和工藝師傅駐廠，總裝前的每一個電泳區域我們都定點到人，去供應商那里現場督造。發現一個問題解決一個問題。”

ENOVATE總裝車間里除了總裝線上加班總裝的PT車以外，其余車輛已經分發給各系統部門用于測試及標定。據現場試制工程師介紹，完成總裝的試制車主要有三大用途：一是以整車控制器為主的核心軟件調試，包括電控系統、高低壓控制系統等；二是用于硬件技術測試和標定，比如充電性能，電池安全測試，電機輸出功率標定等等；第三就是進行操控性能評估和特殊工況模擬及適應性測試。

傳統燃油車的測試重點是發動機、變速器等核心硬件測試。純電動車作為一種擁有復雜電子技術和數字化設備的新型車輛，重點需要對三電系統及整車匹配進行漫長的軟性調試。這一方面既依賴于量產零件的逐步到位，一方面還需要盡早讓所有系統參數達到穩定狀態。ENOVATE整車擁有超過50個各類控制器，測量批量指令與參數是測試團隊的主要工作之一。同時，針對這種全新的整車神經網絡連結，團隊也制訂了檢測軟件漏洞，修訂錯誤信號的詳細方案。

電咖汽車負責整車研發的副總裁李國富表示，項目計劃打造超過50輛PT車進行系統性測試，確保實現最終設定的整車開發目標。整個調試過程中ENOVATE均按照世界一流行業標準進行，確保量產前通過軟件策略的調整實現能耗降低和駕乘體驗的提升。

為了獲取足夠量級的數據和零部件反饋狀態，ENOVATE超過50臺PT車的試制規模甚至超過以安全、嚴謹為品牌形象的部分德系品牌。由于所有PT車車身材料均為小批量開模生產，光是硬件采購制造的成本就非常高昂。

然而ENOVATE團隊卻表示，這一大批耗資不菲、數目龐大的PT車隊中，竟然有一部分車輛會被開去撞墻、撞柱，不撞出驚險和“慘狀”還不滿意。這又是什么“炫富”心態嗎？

原來，這種碰撞是ENOVATE測試項目中必需嚴格執行的被動安全防護邏輯測試，這關系到用戶最為關心的整車安全性，也是ENOVATE的重點測試項目。

ENOVATE工程師介紹，業界早已普遍將車身碰撞變形量、變形方向、乘員艙保護性設計等數值在模擬軟件中進行仿真測試，以驗證車身設計合理性，再試制生產滿足理論狀態的車身結構。

但數字化仿真和實際車輛碰撞狀態依然會有偏差，不可能100%預測和控制住風險。因此需要足夠數量的實車碰撞試驗，驗證實效模式和理論仿真模型是否一致。如果二者存在偏差，除了需要檢查數據建模時輸入的參數是否正確，還可能需要對生產工藝，材料和設計進行檢查和調整。

電咖汽車CTO牛勝福回顧項目時說：ENOVATE項目進展迭代速度較快。傳統主機廠在擁有現成的整車平臺和完整的技術體系基礎下，從立項研發到試制車下線通常需要24個月以上。ENOVATE項目從一張白紙起步到試制車總裝完成只用了12個月。這不僅體現出團隊強大的技術底蘊和豐富的項目經驗，同時也體現出良好的合作精神。

電咖汽車董事長兼CEO張海亮博士對麾下的團隊給予了肯定和支持。他說，年輕的ENOVATE團隊擁有非常專業化和高效化的執行力。工程試制車測試以來項目推進一直非常順利，這預示著ENOVATE距離量產交付又前進了一步。

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