影響一輛車駕駛樂趣有多方面，動力性能和底盤操控是老生常談；但車身重量往往被忽略，其實在行家眼里車重可能是最重要的。

但是新能源PHEV最大的痛點，各大車廠一直不想提的方面，就是車重突然被拉升得很高。

影響有多大？普通汽油版大眾帕薩特280TSI裝備1.4T+7DSG車重為1455kg，但同樣是1.4T+6DSG的PHEV版車重飚升到1730kg。長安福特蒙迪歐1561kg，而PHEV版的飆升到1836kg！

一方面車廠用了非常多的鋁合金材料，換代車型好不容易才減輕了幾十、一百多公斤。但PHEV加上電池和電動機后，重量卻飆升了300公斤！

這么沉的車跑直線可能覺得不出來，但轉彎的時候，或者過起伏路面時候你就不敢快開了，或者說開快了會顛得非常不舒服。例如最近我試了一下比亞迪唐，滿電時百公里加速4.5秒確實是有點爽，但卻談不上“駕駛樂趣”。

因為這車的過彎和底盤極限不高，在彎中底盤變得很“混亂”。懸掛在低速行駛的時候舒適性還可以的，但在彎里和起伏路面的支撐性就不行。如果沒有好的操控，在安全角度來說動力太強并不是一定好事情。

很多品牌PHEV剎車時由于能量回收系統的介入，剎車變得很不線性。懸掛的表現更明顯，PHEV增加了車重后，大多數品牌并沒有提升懸掛等級或更好的調校，所以整體舒適性和運動性都比純燃油版變差了。

但也有一些例外的車型，例如我們試駕過大眾系PHEV，包括帕薩特PHEV、途觀L PHEV和進口的蔚攬GTE，仍然保留了不遜色于燃油車的駕駛樂趣。

顯然它們的MQB平臺基礎很好，而輕量化的1.4TSI+6DSG變速箱也有不少功勞。例如帕薩特PHEV表現比燃油版的還要舒適，甚至油門的平順都更佳一些，這款車百公里加速只有7.8秒。雖然車重的影響過彎極限肯定低了。

不過PHEV的駕駛樂趣也有好的一方面，就是在非激烈駕駛下，還要保證在電池有充足電量的前提下，它們的動力表現一般比同級燃油車要好，甚至動力輸出更平順。

純內燃機要等動力提升，往往要把引擎拉高轉，這個過程不僅會帶來動力遲滯，還會有擾人的噪聲。而PHEV由于有電動機的幫助，在起步到提速的過程響應非常快，而且NVH表現更佳。這又是PHEV比燃油車舒適、寧靜的一面。

任何新技術的出現都有它不成熟的一面，現在的新能源PHEV就是處于這個階段，更多是為了“應試”而快速的產品，特別是自主品牌表現更明顯。但相信很快這些車廠會發現，以后再不拿出有誠意的產品，消費者不會買賬了。

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