比起電動汽車，雷克薩斯其實更擅長混動汽車的研究。雷克薩斯作為最先看到混動汽車潛力的在汽車制造商之一，早就在混動汽車的路上走了很遠，不過隨著電動汽車的風行，它開始猶豫是否進軍電動汽車領域。不過現在他終于做出了決定，在2019年10月下旬的東京車展上推出一款概念車，向消費者們展現其對電池驅動豪華車的愿景。

關于這輛電動汽車，雷克薩斯準備了很久。早在七月就邀請了部分媒體參觀，但是因為禁止拍照目前也沒有任何正式的照片傳出，雖然雷克薩斯官方也發布了一些預告視頻，但是內容若隱若現挑逗著消費者們的興趣。

不過從參觀者傳出的消息來看，這輛電動汽車將會打破消費者們對于雷克薩斯的認知，而且作為一輛電動汽車，這輛概念車自然少不了各種便利科技的加持，將會是那一輛和舊有車型完全不同的車型，你很難將其歸類為傳統汽車分類中的任何一類。

不過因為電動汽車的出現，它自然是被分類為電動汽車，雷克薩斯的這輛電動汽車在外觀上最大的不同是，不同于圓潤光滑的電動汽車，它保留了格柵的設計。格柵作為傳統汽車設計上重要的部分，不僅是可以讓汽車美觀，更是承當了冷卻發動機艙的作用，但是電動汽車對于空氣冷卻需求的降低讓它失去了意義，所以你很難在電動汽車的設計上發現傳統的格柵設計。但是空氣冷卻對于電動汽車依然是有效的助力，所以雷克薩斯保留了這一設計。

促使雷克薩斯保留格柵的更主要的原因是，汽車格柵已經成為了各個汽車品牌的標志，就像是寶馬的雙腎格柵一樣，人們可以通過分辨格柵來區分車型。比起車標的大小，格柵才是一輛車上更加顯眼的標志，所以雷克薩斯在電動汽車上保留了其經典的紡錘格柵。

而關于這輛車的電動系統，雷克薩斯保持神秘并沒有透露什么。對于它是否會和母公司豐田用相同的電動平臺也沒有透露太多的內容。但是目前我們知道的是，這輛雷克薩斯將會使用車輪電機，即在全車布局四個電動機每個輪子后面放一個，通過四個電動機的協調運作為駕駛者提供最好的駕駛體驗。

當前市場上的大部分電動汽車每軸使用一臺電動機，這意味著它們最多需要兩臺。但是四臺電動機的意義不僅僅是在速度上的提升，更是對汽車的操縱性也有很大幫助，通過調整電機的轉速，汽車可以更好的通過彎道。但是這項技術的這項技術的難度也是同樣的高，目前還無法實現大規模生產，所以我們還需要好幾年才能等到實車出現在我們面前。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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