9月車市銷量出爐，前三季度成績單塵埃落定。

9月乘用車銷量193.1萬輛，下降6.3%；1-9月銷量1524.9萬輛，下降11.7%，超過年初行業對全年7%-8%的降幅預期，四季度亞歷山大。

主要企業乘用車銷量（來源:車企產銷快報）

上述圖表為國內車企集團銷量，基本代表除進口品牌外的乘用車市場概貌，可見絕大多數陷入下滑，長安、吉利、上汽出現兩位數下滑比例，唯有長城、奇瑞、北汽新能源飄紅。北汽新能源僅代表新能源部分，9月也出現下滑。

當然，在自主、合資、豪華不同市場層面，仍然是有進有退。

自主品牌，整體失守

自主品牌整體失守，SUV份額持續下滑，新能源同比大跌。

9月，中國品牌乘用車銷量72.7萬輛，下降9.8%；1-9月銷量590.3萬輛，下降18.5%。

SUV份額繼續被合資品牌侵蝕，9月銷量42.9萬，同比下降8%，1-9月中國品牌SUV累計銷售342.2萬，同比下滑18.9%，市場份額下降6.2%，僅為52%。

新能源板塊也呈現增長疲態，9月新能源車型銷量8萬臺，同比大跌34.2%，1-9月累計銷售87.2萬臺，同比增長20.8%。

盡管如此，以品牌角度來看仍然不乏亮點，如一汽紅旗連續暴漲，9月銷量達到11570，同比暴漲188%，1-9 月累計銷量達到 63640 ，同比增長233%，全年十萬輛的銷量目標看起來并不遙遠。

同樣得益于去年的較低基數，長城汽車今年也持續增長，9月銷量突破10萬大關，達到100019輛，同比+15.33%，1-9月累計銷量724113輛，同比+7.01%。但在自主SUV大潮漸退中，神車哈弗H6雖仍在銷量王座上，達到31711輛，但同比下滑11%。

另一個增長來自奇瑞，近期處于混改迷局中的奇瑞，9月份集團銷量68358輛，同比增長2.4%，并創下2019年月銷量新高，其中自主品牌車型銷量57959輛，同比增長10%——自主品牌增長好于合資。

合資品牌，兩極分化

合資品牌銷量同比下滑13%，主要是上汽系大眾和通用合資品牌下滑，而日系的本田、豐田依舊高歌猛進，創下在華佳績，馬自達雖然9月總算增長，但累計仍然下滑高達25%。最得意的要數本田， 9月在華銷量13.8萬輛 今年前9個月累計112.4萬輛，同比增長16%。

美系的日子就不太好過，福特系深陷泥潭，通用系也沒好到哪去。2019年三季度，通用在華銷量為689,531輛，同比下滑17.5%，這是通用在華連續第五個季度下滑。長安福特今年前三季度累計銷量128906輛，同比大跌58.2%，讓人很難想像這是個曾經年銷量沖擊百萬的企業。

法系，就不說了……希望盡快調整，就像前兩年的韓系一樣，調整完畢后進入上升軌道，韓系今年的份額就比較平穩，維持在4.5%的水平。

豪華品牌 火力全開

中國車市消費升級最大受益者，二線豪華全面開掛。

今年豪華品牌在中國市場全都收獲頗豐。ABB陣營中成績最好的是寶馬，9月63083，同比增長5.8%，1-9月累計銷量526017，同比增長14.4%，中國成為寶馬最重要的增長點。這不僅得益于多款新車型的投放，更重要的是寶馬押對了中國新能源的鼓點，前三季度寶馬新能源車型在中國保持高速增長，同比增長超47%。

二線陣營的最佳隊員是雷克薩斯， 9月銷量17736，同比增長10.2%，沒錯，這還是加價后的成績，1-9月累計銷量：144590，增長22.8%。雷克薩斯的銷量中值得關注的是混動車型，9月混動車型銷量為5,599輛，占當月銷量的31.6%，1-9月混動車型的累計銷量達48,065輛，同比增長31.8%。借混動車型推高豪華品牌在中國的增長是豐田的重要策略之一。

沃爾沃收獲也不錯，9月銷量14920，增長13%，1-9月累計銷售109512，增長14%。

額外說一下特斯拉，特斯拉前三季度全球交付25.2萬臺，3季度交付量為9.7萬，小幅低于預期。9月底投資銀行分析師發布報告稱第三季度特斯拉在中國市場表現強勁，其中7月和8月的電動汽車交付量同比增長了175%，具體數量是多少不得而知，但是特斯拉上海工廠投產在即，豪華品牌和特斯拉之間的腥風血雨，值得關注。

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