保險數口徑顯示，2019年9月，中國新能源乘用車實現銷售5.96萬臺，同比去年九月份的7.18萬輛下滑17%。這是保險數口徑自7月份以來的三連跌。
《汽車海外并購》和《智能電動汽車》認為，這個三連跌是宏觀經濟下行+補貼退坡+國五車減價促銷沖擊+限購城市放松燃油車的牌照限制（廣州、深圳、杭州、貴陽、海南）綜合作用的結果。
這個三連跌極大地動搖了行業對于2019年全年中國新能源汽車市場的信心。要知道，今年前半年的月度同比平均增長率還高達130%，中汽協再次下調了2019年新能源總銷量的預期至140萬臺（批發口徑，PV+CV）。
今年前9個月，中國新能源乘用車保險口徑累計實現銷售70.8萬臺，同比增長52%。從所有權和使用性質來看，非營業使用新能源乘用車達到了51臺，占比73%；其中非營業個人消費者購買37萬臺，占總非營業類別的73%，占總新能源乘用車銷量的52%。
這一數據和近來媒體報道的某汽車高管稱“賣給真實消費者的（新能源乘用車）銷量大概只有十幾萬量”有不小的出入。
從價格區間來看，補貼前10-25萬之間的占比高達76%，25萬以上的占比為22%左右，10萬以下的占比僅為2%左右。
分品牌來看，在品牌銷量前十名中，出租租賃用戶占比超過50%的品牌有吉利（56%）和長安（62%），北汽賣給出租租賃客戶的占比達到48%。其他品牌出租租賃用戶占比都相對較低。
從前9個月總體來看，中國新能源乘用車銷售給出租租賃客戶占比為28%，出售給非出租租賃客戶占比為72%。因此，《汽車海外并購》和《智能電動汽車》可以大致得出一個結論，即目前中國新能源乘用車用戶仍然私人消費為主，共享出行市場仍然任重道遠。
來源：第一電動網
作者：汽車海外并購
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