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北汽藍谷：營收大漲，凈利潤卻下滑

第一電動大牛作者電動大咖·新能源汽車 2019-11-07 15:02

近日，北汽藍谷公布了2019年三季度財報，顯示北汽藍谷三季度營收為75.64億元，同比增長81.3%，凈利潤虧損3.65億元，同比下滑892.8%；前三季度累計營收為174.84億元，同比增長78.64，凈利潤虧損2.70億元，同比下跌303.55%。

為什么北汽藍谷的營收實現同比增長，凈利潤卻虧損？

產品結構調整

從銷量方面來看，即便是今年新能源汽車補貼大幅退坡的情況下，北汽新能源銷量在前三季度依然保持正增長。乘聯會數據顯示，北汽新能源前三季度累計銷量為98381輛，同比增長24.4%。憑此優異的銷量成績，北汽新能源穩坐國內純電動汽車銷量冠軍的位置，這也是北汽新能源營收增幅超過70%的重要原因。

另一個重要原因則是今年北汽新能源旗下的產品結構出現調整，主銷產品從A00級車型向A級車轉移，與此同時產品售價也相應提高。數據顯示，目前北汽新能源A級產品的占比達到80%，平均售價都在12萬元以上，這使得北汽新能源的營收增速超過銷量增速。

業內人士認為，北汽新能源的產品結構調整符合市場需求，A級車依然是消費者首選的車型，北汽EU5等中高端產品的到來恰好可以滿足消費者的需求；A00級市場正處于萎縮狀態，北汽EC產品的產量自然就相應減少。

從目前情況來看，北汽EU5取代北汽EC系列成為主銷車型，助力北汽新能源產品結構優化。

研發投入增加凈利潤虧損

一般情況，一家車企的營收大幅增長，那么該車企的凈利潤也相應實現正增長，但是北汽新能源前三季度卻出現虧損情況。

財報顯示，北汽藍谷前三季度的研發費用為2.93億元，較去年同期增長99.47%，北汽新能源研發費用增加是導致北汽藍谷虧損的重要原因。

增加的研發投入主要集中在引進新技術方面，今年9月末，北汽新能源與寧德時代聯合生產的CTP電池包(Cell to Pack)正式發布。資料顯示，采用全新CTP技術的無模組電池包，相較于目前市場上的傳統電池包，體積利用率提高了15%-20%，零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，投入應用后將大幅降低動力電池的制造成本。能量密度方面，傳統的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。

另外，北汽新能源斥資超20億元建設的試驗中心已于今年7月正式啟用。該試驗中心共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400余臺套，包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容。

北汽新能源總經理馬仿列此前曾表示，對新能源汽車行業來說，今年補貼政策的調整給全新能源汽車行業的經營帶來了巨大的壓力和挑戰，通過持續的技術進步實現成本大幅度下降。

有業內人士認為，新能源汽車補貼大幅退坡以及補貼延遲發放也是北汽新能源凈利潤虧損的另一原因。

此外，雖然北汽新能源在A級轎車市場取得不錯的銷量成績，但是因為產品結構調整導致北汽新能源在A00級市場銷量表現欠佳，相應的產品布局不夠完善，也是導致北汽新能源凈利潤虧損的另一原因。

與之相反，比亞迪目前正在各個細分市場投放新的產品，以便能夠搶占更多的市場份額。相對而言，三四線及以下城市的消費者，更傾向于購買價格實惠的新能源汽車，而價格不高的A00級和A0級車型成為他們的購車首選。

來源：第一電動網

作者：電動大咖·新能源汽車

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