世界發展真是無奇不有，曾經11月11日只是一個再普通不過的一天，然后被冠以“光棍節”的稱號，明明就是有4個1的成雙成對，怎么就成為單身狗害怕的節日。

這也就算了，在電子商務時代，雙十一變成了一個購物狂歡的節日。對，用“節日”這個詞來形容這一天再貼切不過了，這個甚至于比端午、中秋，甚至于農歷新年還要讓人欣喜若狂。

曾經，我們是多么懷疑網絡購物，現在小到一張紙巾，大到一個冰箱，甚至一個臺設備都能夠在網上下單，然后快遞小哥送上門。

這么多年來，網上購車似乎一直也在斷斷續續地宣傳過，卻一直都沒有成為主流，甚至于并沒有成為購車的一個輔助途徑。

這究竟是為什么？這或許正正就是目前汽車銷售體制所帶來的阻礙。現在的汽車銷售體制，汽車制造商并不會直接向市場銷售汽車，而是通過廣大的經銷商進行銷售。

在很大程度上，經銷商采用什么方法來銷售汽車，車企是沒有辦法左右的。

雖然車企的汽車銷售指導價是統一的，但不同的地區，不同的時間，不同的經銷商，最終給到消費者的價格和服務卻是千差萬別的。

一個車企一年雖說有幾十萬輛的銷量，但分攤到全國數百家的經銷商數量就少得可憐。每個經銷商的銷售規模和經濟能力都無法支撐網上銷售這一個全新的汽車銷售模式。

在特斯拉Model 3 終于實現中國市場交付之后，我們很經常看到準車主的交車過程，并不是直接去到某一個店鋪，辦完手續然后把車開走，而是特斯拉通過物流車將Model 3 送到訂單指定的地點，這是何等特別的交付模式。

特斯拉采用了完全不同的汽車銷售模式，那就是自營的模式，自己生產的產品自己銷售，同一個市場采用同一個價格。用戶可以通過官網和APP 定制和購買汽車，從而實現足不出戶就可以拿到自己的愛車。

誠然，傳統車企一來車型眾多，二來不同的配置更是豐富得讓人眼花繚亂，也是搭建網絡銷售平臺一大難題，但最終的原因還是經銷商體制多帶來的價格不透明化。

造車新勢力的蔚來、小鵬已經實現了自營店模式，理想汽車更是給第一款SUV設定了一個新的特色，那就是只提供一個最高配，最完整配置的車型。

特斯拉的網上銷售模式已經得到市場的認可，如果傳統車企的豐田、大眾、廣汽、吉利也同樣可以在網上下單，作為消費者的你會在網上購車么，你會愿意體驗網上下單，送車上門的新時代購車方式么？

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