它來了，帶著外資電動第一家的光環來了。

11月5日，特斯拉董事長Robyn Denholm表示，特斯拉上海工廠已經竣工，并開啟試生產。中國制造的特斯拉Model 3很快將和消費者見面。

中國制造特斯拉Model3宣傳海報

對特斯拉粉絲而言，這條消息如朱自清文章中所言一般：盼望著，盼望著，中國制造來了，Model 3的腳步近了。

回顧特斯的中國化進程，用光速形容不為過。

2019年1月7日，特斯拉上海工廠開工建設；

5月31日，中國制造版Model 3開啟預售，起售價32.8萬元；

9月3日，特斯拉Model 3進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》；

10月25日，中國制造Model 3標準續航升級版調整預售價為35.58萬元，標配AP，選裝FSD，預計2020年1季度開始交付；

11月5日，特斯拉上海工廠竣工，并投入試生產。

從平地開始建廠到啟動生產，僅僅10個月，速度比歐洲車企改造一條生產線都快。

如今，特斯拉在中國大陸所銷售的Model 3，全部為標配Autopilot（自動駕駛輔助系統）的車型。那么，中國制造的特斯拉Model 3，值不值得買呢？

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Model3在售車型對比

特斯拉目前在售的Model 3車型共有3款，售價和交付情況如下：

3款車的核心參數區別如下：

配置方面，和中國制造的標準續航升級版特斯拉Model 3相比，進口的長續航全輪驅動版Model 3多了部分配置：

1、副駕駛座椅12個方向電動調節

2、14個揚聲器+1個低音炮的高級音響系統

3、高級移動連接服務（第一年免費）

4、LED 霧燈

5、內飾地墊

續航方面，根據特斯拉官宣數據，中國制造Model 3標準續航版本工況續航460km，進口長續航版590km。工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（下稱目錄）公布了更多數據：

《目錄》顯示：

標準續航車型使用53kWh電池組，工況續航480 km；

長續航車型均采用78kWh電池組，工況續航590-664 km；

其中，工況續航664 km的長續航后驅車型已停售。

從核心數據和配置看，中國制造標準續航升級版，雖然售價最低，僅35.58萬，但其性價比不如售價高一檔次的進口長續航全輪驅動版本。

原因如下：

1、中國制造Model3電池容量較低，僅53kWh，處于該級別車型最低水平，甚至低于同尺寸自主品牌汽車的電池容量。

2、以價格/電池容量比計算，標準續航升級版約為0.67萬元/度電，而長續航全驅版為0.56萬元/度電。以此計算，進口長續航版本Model 3比中國制造標準續航版性價比高19.6%。

3、已停售的進口標準續航升級版售價36.39萬元，同配置的中國制造車型售價僅下降0.81萬元，降幅2%，但電池容量從進口版本的60kWh下降到53kWh。

4、中國制造版預售價格中包含15%關稅，與進口版相同。

5、中國制造版交付時間待定，進口版為現車，并有優惠。

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市場競爭情況

按官宣，上海工廠先投產標準續航Model 3，未來投產Model Y。雖然特斯拉官方曾否認將在中國制造長續航版Model 3，但結合Model 3車型體系、競品車和中國市場情況看，調整中國制造的車型和價格幾乎是板上釘釘的。理由如下：

1、不受歡迎的標準續航Model 3

Model3標準續航升級版車型曾以進口車身份入華銷售，但這款車并不受消費者歡迎。在汽車網站的車型口碑欄目中，Model 3長續航版口碑17條，標準續航版口碑1條。

口碑數量是對汽車銷量的最好反饋。同款同型，同樣的進口車身份，17:1，說明Model 3標準續航車型，并不是消費者的第一選擇。

2、標準續航版沒有碾壓競品車的實力

在中國汽車市場上，標準續航版Model 3并沒有顯著優勢，甚至比不過部分自主品牌車型（如下圖）。

和同價位的蔚來ES6，理想ONE，比亞迪唐EV，廣汽Aion LX等競品車相比，標準續航版Model 3除在ADAS方面領先，在空間、造型、內飾、動力、產品質量、售后服務方面未必領先甚至可能落后于競品車。而在續航、操控和品牌方面，則是各有千秋。

和同尺寸的比亞迪秦Pro EV、廣汽Aion S高配車型相比，標準續航版Model 3在除ADAS方面有較強優勢外，其他方面并沒有較強優勢。但在價格方面，秦Pro EV、Aion S頂配約為19萬元，Model 3為35.58萬元，高出自主品牌一倍。

和同價位的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等燃油車相比，標準續航版Model 3的優勢是牌照、不限行、ADAS，其他方面均處于絕對弱勢的競爭態勢。

中國制造Model 3標準續航版的產品力，可以用三句話總結：

和同價位的電動競品車比，標準續航Model 3一強（ADAS）多弱。

和同品類的電動競品車比，標準續航Model 3不存在壓倒性優勢，售價卻貴一倍。

和同價位的燃油競品車比，標準續航Model 3的綜合產品力處于弱勢。

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降本空間有多大？

結合前文分析，中國制造版Model 3的預售價格應該不是最終售價，而是為維持進口版銷量，替美國工廠釋放產能壓力而定的價格。

以美國市場Model 3為例，該車起售價為3.949萬美元，標配AP。選配FSD（6000美元）后該車售價4.549萬美元。

中國制造的3個版本Model 3起售價，均比美國市場同版本車型的起售價高

30%左右（如下圖）。

2019年第三季度季報公開后，特斯拉致股東信中宣稱，上海工廠Model 3的制造成本比美國工廠低65%。

最新消息顯示，特斯拉正在謀求在2019年年底取得中國汽車生產資質。在取得資質后，每臺車可以減免15%關稅，并獲得政府補貼。

雖然不能得知65%中是否已經包含15%的關稅成本，但即使是最保守的估計，也能有65%~80%的成本下降空間。

在對電動汽車成本影響最大的動力電池一項中，特斯拉沒有選擇松下作為中國制造車型的電池供應商，而是選擇韓國LG作為供應商。有消息表明，2019年9月公布特斯拉-LG合作時，LG南京工廠已為特斯拉生產出可供Model 3使用的NCA21700圓柱電池。

同時最新消息顯示，特斯拉正在謀求和中國電池公司寧德時代合作，由后者提供國產特斯拉所需動力電池。截止發稿，該合作尚在初步溝通階段，預計2020年年中簽署協議。

由此，未來正式交付的中國制造Model 3，均為使用國產動力電池的車型，可為特斯拉省下巨額成本。

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降價時機與消費者購車時機

產品競爭力有待加強，成本有巨幅下降空間，調整中國制造版Model 3的市場策略勢在必行。至于何時調整，有幾個關鍵時間點值得關注。

1、2020年2月26日

該日，北京將一次性發放至少6萬個電動汽車指標。作為中國最具汽車購買力的城市，北京發放購車指標，是任何一家車企都不能錯過的機會，特斯拉也一樣。

2、取得中國汽車生產資質之日

取得中國汽車生產資質之日，特斯拉將獲得減免15%關稅與取得政府補貼兩項優惠政策。按照特斯拉市場營銷決策的慣性，這些優惠政策將直接反饋在車價上。

3、第二家國產電池供應商供貨之日

上海工廠之所以優先生產標準續航版Model 3，主要原因是電池供應。由于中國電池企業以供應NCM為主， NCA電池產量存在缺口，特斯拉不得不在汽車總產量和高利潤長續航車產量之間做選擇題。若特斯拉與寧德時代達成協議，電池產能得到保障后，市場政策必將有所調整。

此外，在特斯拉內部，何時在中國生產長續航車型也是關鍵。

由于標準續航車型的競爭力有限，特斯拉一定會在上海生產長續航Model 3車型，以及后續生產Model Y車型。具體時間點，要根據特斯拉以及中國電動汽車市場具體情況決定。

整體電動汽車市場情況方面，2020年，廣汽、吉利確定會批量生產NCM 811電池車型。而占銷量排名第一、第二的比亞迪、北汽，目前的市場政策還不明確。從目前的市場促銷情況看，北汽進入NCM523車型促銷甩貨階段，而比亞迪的NCM 622車型則在推新款。

因此，2020年，中國自主品牌車型，大概率會全面主推NCM811車型，A級緊湊級轎車進入70kWh電池容量時代，續航全面提升至500 km，甚至600 km，并標配博世智能輔助駕駛套件。

這種情況下，特斯拉可能會上半年試生產長續航Model 3，下半年正式推出長續航Model 3。畢竟，對特斯拉而言，增量不降價，對維持特斯拉的全球定價體系有重要意義。

中國制造成本可以低于美國65%，難道售價也要低于美國65%嗎？那馬斯克不是成了美奸嗎？

至于消費者何時入手買中國制造版特斯拉Model 3？一句話：早買早享受，晚買有折扣。（完）

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