在國六排放標準落地以后，本田便在部分地區(qū)停售了現(xiàn)款飛度，由于當時距離全新飛度的發(fā)布還有些時日，因此也引發(fā)了不少車迷對于全新車型的討論。近日有消息指，全新飛度或?qū)⒉捎眯∨帕?a class='link' href='http://m.155ck.com/tag/發(fā)動機' target='_blank'>發(fā)動機+單電機的混動系統(tǒng)，而這是否能夠獲得消費者的青睞呢？我們一起來看看：

采用小型混動系統(tǒng)，油耗低到令人發(fā)指

實際上飛度在日本本土一直都有混動車型，與此同時國內(nèi)也曾小批量引進二代飛度的混動版本車型。因此此番傳出全新飛度將推出混動版本的消息并不驚訝，不過搭載哪款混動系統(tǒng)就成了各方關注的焦點。

眾所周知，目前本田在雅閣、CR-V以及奧德賽上使用的是所謂的i-MMD混動系統(tǒng)，而未來全新飛度或許將搭載由一臺1.3L自然吸氣發(fā)動機+單電機組成了i-DCD混合動力系統(tǒng)。其中這臺1.3L自然吸氣發(fā)動機很有可能是現(xiàn)款飛度上1.5L發(fā)動機的縮小版本，考慮到車身重量和尺寸，全新的混動版飛度油耗很有可能低至3L/百公里。

更好應對排放法規(guī)，重塑入門小車市場

本田之所以不把現(xiàn)款飛度混動車型引進國內(nèi)，除了成本考量以外，最大的問題就是市場。由于本身1.5L地球夢發(fā)動機已經(jīng)能夠兼容燃油經(jīng)濟性和動力輸出，因此沒必要再生產(chǎn)混動車型。不過隨著全新飛度轉(zhuǎn)投1.0T三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機陣營，混動車型的引進就顯得尤為必要。

加上目前國內(nèi)排放標準的日益嚴苛，引進混動版本不僅可以讓整車在排放上更有優(yōu)勢，特別是從今年輕混系統(tǒng)的勢頭來看，本田此時引進混動版飛度或許還能搶占不少市場，由此重塑入門級小車的細分領域。目前國內(nèi)不少地區(qū)還有節(jié)能車指標的市場優(yōu)勢，像飛度這樣的產(chǎn)品自然可以做到榜上有名。

國內(nèi)市場逐漸成熟，混動趨勢勢不可擋

此前國內(nèi)消費者對于混動車型的接受度并不高，但隨著豐田在這方面的普及，雷凌/卡羅拉雙擎的成功為飛度混動這樣的產(chǎn)品打下了不錯的市場基礎。而且純電動車在續(xù)航和燃料補充上確實不及混動車型，三缸渦輪增壓發(fā)動機又似乎不得人心，所以飛度混動車型不失為一個不錯的市場選擇。

結合日本本土混動飛度的價格，未來引進國內(nèi)大約會在現(xiàn)款價格上增加1-2萬的差價，12萬左右的價格其實并不算高，畢竟混動雷凌之類更高級別的車型也要到15萬左右。混動的趨勢自然勢不可擋，那么在這樣的勢頭下，你會不會考慮用12萬購買一臺混動飛度呢？

結束語：混動飛度的引進可以說板上釘釘，這不僅符合當前本田全線混動化的戰(zhàn)略，更符合時下消費者的用車需求。在純電動車還未成熟之前，混動將會是更加可靠成熟的方案，而混動飛度也將繼續(xù)延續(xù)飛度家族的輝煌銷量。

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