中國新能源汽車評價規程（CEVE）基于消費者的實際使用場景，構建了一項“30分鐘快速充電效能”的指標，該指標可理解為車輛行駛到電池極低電量條件下，使用120kW充電樁進行30分鐘快速充電，考核充入的電量換算成常溫工況下能夠行駛的里程值。

看到這你就會問了，為什么要讓電動汽車電量達到極低狀態下呢？

由于不同電動汽車在不同SOC（State of Charge，即荷電狀態，也就是剩余電量）下電池能夠承受充電的速率也是有差別的，電動汽車充電會遵循‘慢—快—慢’的節奏，如下圖看到的，不同電動汽車的充電曲線圖，在低SOC段不同企業設定的電池充電速率不盡相同，用戶實際使用中想的是盡快的將電動汽車充好電，故我們考查企業在低SOC充電能力。

那為什么要選擇充半小時呢？

現在市場上大部分新能源車企都在宣稱自己的電動汽車在30分鐘內能夠充入80%的電量，但并沒有說明這是基于電動汽車在特定的SOC段內的。當消費者在駕駛途中發現電動汽車沒電時，找充電樁進行電動汽車補電，發現并不能夠達到企業宣稱的半小時充入80%電量。因此，我們設置的測試開始條件是電動汽車電量為極低狀態，模擬用戶實際使用場景，考核車企在低SOC段的充電技術。

為何要將充入電量換算成可行駛的里程值來評價呢？

將充入的電量換算成能夠行駛的里程值，直觀的反映出電動汽車充30分鐘電到底能夠跑多遠，不一定30分鐘充的電多就跑的遠，這還與電動汽車的能耗相關；故我們在設定考核項的時候將整車能耗率也進行了考慮，反映使用者關心的電動汽車充半小時能夠跑多遠的問題。

CEVE已進行了4款車型的充電效能的發布，他們的表現怎樣？下面來看看我們的發布結果吧!

2019年新能源汽車評價規程充電效能測試結果

從測試結果中可以看出，受制于電動汽車百公里能耗和實際充入電量，50%的電動汽車在高速工況低SOC狀態下，進行30分鐘快充補電可行駛的里程達不到100km，例如車型D和車型B；而在常溫WLTC工況，低SOC 補電30分鐘，50%的車輛可行駛里程超過170km，如車型A和車型C，但另外兩款車可行駛里程不到130km。

建議車企應該在保持安全的前提下，提升電動汽車低SOC段充電速率，并應盡可能提升純電動汽車的百公里能耗水平。

CEVE 是如何進行試驗的呢？

部分名詞我們需要先定義一下：

（1）30分鐘充電可行駛里程D30分鐘：充入電量與常溫WLTC工況能量消耗率換算，得到電動汽車30分鐘充電可行駛里程（km）；

（2）30分鐘快速充電電量E:達到放電截止條件后，30分鐘從電網補入的電量值（Wh）；

（3）常溫WLTC工況能量消耗率C：車輛百公里能耗（kWh/100km）；

為了試驗的順利進行，試驗前準備必不可少：

30分鐘快速充電效能測試前，需要將電動汽車電量放到極低狀態。

放電方法：在常溫下，車輛以30分鐘最高車速的70%±5%勻速行駛，對動力電池進行放電，當車速不能維持30分鐘最高車速的65%時達到動力電池放電截止條件。

為了保證測試公平性，所有電動汽車在放電前，需在（23±3℃）環境中浸置12小時，并在此溫度下進行放電。

最后，進行30分鐘快速充電測試：

試驗前期準備完成后，在0.5小時內進行30分鐘快速補電，讀取來之電網充入的電量；并使用該公式

將電量值換算成里程值；

為什么要設定在0.5小時內進行補電呢？

其實電池溫度也是影響充電速率的另一個因素，在半小時內進行補電也在考驗車企的電池控制系統性能。

CEVE是如何進行評價的呢？

“充電效能”評分標準

我們根據大量的市場調研與摸底測試，發現大部分電動汽車進行30分鐘快速充電測試后可行駛里程區間在120km-170km之間，并通過與相應專家進行溝通交流，最終形成了“充電效能”評分標準。

相信，通過以上的測試結果介紹，

大家對電動汽車充電效能有所了解了。

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