據11月11日盤后數據，特斯拉在市值最高的汽車公司榜單中位列第四，距離第三名戴姆勒集團僅差8.7億美元。而當時排在第一、第二位的分別是豐田汽車和大眾汽車。

與其他巨頭相比，大眾是在汽車電動化浪潮中，態度最為積極、轉身最快的企業，至今發布的電動汽車產品已達數十款，更是憑借旗下品牌保時捷、奧迪和大眾對高中初級消費水平的準用戶實現了全面覆蓋。隨著電動化進程的推進，大眾甚至喊出了2025年銷100萬輛、2029年產2000萬輛的小目標！

然而，隨著時間的推移，大眾汽車在電動化浪潮中的表現和靠電動汽車發家的特斯拉相比，出現了完全相反的變化。

特斯拉，一直在努力做減法。產品線在做減法，不但產品越來越少、選配越來越少，甚至連配件也越來越少、線束越來越短……特斯拉在使勁渾身解數地提升產能、降低成本。也許，這就是軟件定義汽車時代，車企正確的努力方向吧！畢竟特斯拉已經很成功了，他們做法是對的可能性更大！

與之對應的大眾汽車呢？幾乎是在一個與特斯拉相反的方向一路狂奔！大眾旗下的品牌有很多，就拿上面提到的保時捷、奧迪、大眾舉例吧！

眾所周知，為了對標特斯拉Model S，保時捷搞出了一個全新純電動品牌Taycan。Taycan首發產品有3款：Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S，據說后面還會有Taycan以及更多衍生車型。有些衍生車型的原型車已經開始測試了，只是還沒正式發布而已。這些所有的車，基本上都屬于相同品類，只是配置上略有差異而已。

奧迪呢？就更過分了！11月18日召開了國內電動汽車上市發布會，一口氣推出了6款電動SUV。光e-tron就有4款，再加上2款Q2L e-tron。兩天后的11月20日，奧迪又在洛杉磯車展發布了2款e-tron Sportback車型，再加上曾在漫威電影復仇者聯盟4中亮相的e-tron GT，光一個e-tron就至少包含9款車了！

說到大眾，那就比奧迪更加過分了！ID系列的產品已經實現了全品類覆蓋，從轎車到SUV，從跨界車到獵裝車，從面包車到沙灘車，幾乎應有盡有！

除了以上三大品牌，斯柯達、Seat等大眾旗下品牌也都推出了各自的電動汽車，據說甚至連布加迪也在蠢蠢欲動了。全部都算一下，已經發布的純電動汽車至少已有幾十款！但有個問題是，發布了這么多款車，已經開始交付的卻只有奧迪e-tron 50一款車，這就十分尷尬了！而且這車交付不多吧，還成功地進行了召回，而且是因軟件問題導致的召回。這對于早已習慣了OTA升級軟件的特斯拉車主來說，簡直不可思議。

電動汽車和普通的燃油車相比，就像智能手機對比功能手機，完全是兩種不同的事物。燃油車時代，硬件為王、內飾為王。然而到了電動汽車時代，如果需要在好的車機系統、輔助駕駛系統與豪華的內飾之間做選擇時，懂車的人會毫不猶豫選擇系統。這大概就是新汽車時代的最大特征了！

特斯拉選擇精簡硬件、優化軟件的方式來強化自己的優勢。而大眾汽車則選擇了燃油車時代的產品思路，給消費者更多的產品選擇。哪種才更符合時代的發展呢？我們還是更看好特斯拉模式，大家覺得呢？

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