2019年的“余額”還剩下不到一個半月，一年一度的廣州車展即將于明天（11月22日）開幕。回首過去的一年，在經歷了2018年的“寒冬”之后，中國汽車市場在今年并沒有迎來真正的回暖，甚至一向堅挺的新能源汽車也出現了增速“四連降”。不過，車市“新常態”并沒有阻止國際汽車巨頭向“新四化”轉身的腳步，尤其是大眾、特斯拉等品牌的電動汽車國產化在即，勢必重塑過去由自主品牌“獨占”的新能源汽車市場格局。

面對時代浪潮和巨大的挑戰，中國品牌該如何應對？2019廣州國際車展前夕，上汽榮威新能源給出了自己的答案。

四年前（2015年）的11月20日，上汽榮威在廣州車展發布了“律動設計”，并展示了用以詮釋這一全新家族設計語言的VISION-R概念車，此后幾年間，律動設計已陸續在許多榮威量產車型上得以應用。

或許是巧合，四年之后的這一天，在“芯動2020+”上汽榮威綠芯戰略溝通會上，上汽榮威又再度“進化”：為了突破傳統汽車設計的職能邊界，組建設計戰略研究實驗室、計算設計實驗室及可視化設計實驗室三大前瞻設計實驗室，以此探索設計學理新價值，同時推出面向智能電驅未來的全新智能電動設計理念——集智設計，以“集成、本質、生命力”為三大設計觀，用中國品牌的獨有視角去解讀未來汽車設計的方向，迎接下一個汽車設計時代的挑戰。

盡管《電動大咖》搶先領略到了基于集智設計打造的全新產品的風采，但由于還處于高度保密的狀態中，所以只能偷偷告訴大家——單從顏值來講，即使是與特斯拉相比也毫不遜色，甚至有許多媲美豪華品牌、令人感到驚艷的創新細節。

而榮威集智設計理念的首次量產演繹，將落地于榮威首款純電轎車“高智能純電家轎”榮威Ei6，它將采用集智構成派前臉符號、矢量矩陣前大燈等先鋒設計，并將實現600公里的續航里程，有望成為純電出行樹立新標桿。

除了全新的設計語言，上汽榮威謀求向上的另一推手，則是技術向上。在新能源領域，上汽榮威不僅注重自主研發，更通過與頂尖企業合作，實現對“三電”技術的全面掌控。據上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍介紹，在電芯、功率半導體、電機三項關鍵子零件的研發制造上，上汽榮威與寧德時代、英飛凌等國內外頂尖企業強強聯手，構建了技術領先、供應安全、有價格競爭力的供應鏈。上汽榮威即將推出平臺化電驅動、電池方案等領先技術，并全自主掌握了電控開發與驗證。

在創新技術上，上汽第二代智能插電混動技術將搭載獨創的第二代智能EDU，采用獨家新能源科技，在緊湊空間內實現了發動機6擋和電機4擋變速，將動力系統高度集成，并為其匹配了精確且智能的控制系統，帶來更平順、更高效、更節能的駕駛體驗。同時，上汽榮威新能源還開啟了AI應用新領域，將人工智能應用到駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式的自動組合上，讓車主動適應環境、適應用戶。《電動大咖》了解到，此次溝通會上公布的不少新技術，都將在即將于廣州車展上市的榮威RX5 eMAX上落地。

除了追求技術突破和落地，榮威也是出行服務創新方面有所突破。溝通會上，上汽榮威提出了NetGreen新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務，增強用戶服務體驗和價值感知；而在銷售端，新金融服務、新共享運營、新互動社交、新智能客廳將構建上汽榮威新能源“四次方”，形成覆蓋“看試買用養賣”的全出行周期閉環。

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